[发明专利]旋转浮体船

说明书

技术领域

本发明涉及造船业，尤其是排水型水面新型结构的船舶。

背景技术：

目前水面排水型船舶，在航行时受到摩擦阻力，兴波阻力等影响，尤其兴波阻力与船速6次方成正比，欲使船速较高，所需要的功率则随着船速的增加而急剧地增大，因此，限制了船速的提高，目前船舶的速度较低，使客运方面已经大大地丧失了它的重要地位，让位于速度较高的地面上汽车、火车了，有些河流客船已停运，货运已分流一部分给汽车、火车了；另一方面目前的船舶安全性较差，类有沉船事故发生，人民的性命财产得不到保障，高速航行的船，还有波浪对江面上航行的船舶冲击，甚至还有造成重载小船进水沉船事故，波浪对两岸居民船的冲击，对两岸岸边冲刷，使泥砂流失等等。

本发明的目的是提供一种比现有技术极大地减少摩擦阻力，消除兴波阻力，使船舶具有像汽车、火车一样高速的可能；本发明的另一个目的是为了提供一种所承载的人员、货物、设备等都永远高出水面永不会沉没的高度安全的船舶，以保障人民的性命和财产的安全。

本发明的构思是，目前限制船速的提高主要关键问题是兴波阻力，在速长比大于1.4左右时，就会产生兴波现象，再增大船速就要极大的功率，对于普通设计的排水型水面船舶来说，速长比大于此值时，所受到的兴波阻力就会剧增，要大幅度提高航速，过去前人的思路是，要提高航速就要设法减少或接近消除兴波阻力。为此，提出把船体提高脱离水面或是把船体没入水面以下，某些船舶设计成脱离水面，如水翼艇升出水面，滑行艇掠过水面，气垫船由水面上的气垫支承，潜入水面以下的，以减少或消除在波浪形成时吸收的能量，如高速深潜艇能持续航行在水面以下，也有设计成半潜式小水面双体船，速长比大于1小于1.5的范围内能有效地减少兴波阻力。但是这些新型船艇造价太高，需要功率很大，在经济上很不合算，因此，不能普遍推广使用，仍是广泛使用现有技术的排水型水面船舶。为了彻底克服现有船舶缺点，即消除兴波阻力，就要把船体对于水的相对速度减少到不产生兴波阻力以下。此时，船舶航行前进时，就不会产生波浪，也就是没有兴波阻力，就能用较小的动力，使船舶获得很高的速度。

发明内容

本发明的旋转浮体船，彻底改变了现有船舶的结构，把船舶分为上、下两大部分，下部分与水接触为本身不沉没，具有浮力的旋转浮体群，各旋转浮体两端用轴承座支承船平台，船平台是不与水接触高出水面的，船平台固定在下部各旋转浮体两端轴承座上，船平台承载人员、货物及船舶各种设备、设施等，船平台由螺旋桨或水力推动前进时，旋转浮体下部受到水的阻力，当这阻力大于各旋转浮体轴承的阻力时，各旋转浮体开始旋转前进，加大推力时船就能高速前进，这时，人站在船平台上看，水是向船尾流去的，不管是顺水还是逆水，即船平台与水流是逆向的，船平台与水的相对速度较高，即船速较高，船平台下部为各旋转浮体，旋转方向相对是与水流同向的，因为滚动轴承摩擦系数很小，旋转浮体就能飞快旋转前进，旋转浮体表面与水的相对速度就很小，不会产生波浪，即消除了兴波阻力，船舶就能用较小的动力，获得较高的速度，这就消除了阻档船舶提速的拦路虎，使船舶具有像汽车、火车一样高速的可能，使江河、海洋成为高度通航的黄金水道，是人流，物流快捷运输便宜的通道，这节省了建设高速公路的投资，节约了大量的耕地，也节省大量的能源，减少二氧化碳的排放。

船舶在航行时另一阻力是摩擦阻力，在低速船舶是基本阻力，约占总阻力的70～80％，由于本实用新型的船舶结构改变了现有船舶前进航行时与水逆向滑行，改变为旋转浮体旋转前进，旋转浮体旋转方向是与水流同向的，与水的相对速度较小，而摩擦阻力与速度1.83次方成正比，由于相对速度小，其摩擦阻力也较小，又由于没有兴波阻力，船舶的总阻力也小，船舶的主机功率也小，节省了大量能源，实现了即提高航速又节能减排的目的。

本发明的旋转浮体船，由上、下两大部分组成，上部分为船平台，下部分为具有浮力的旋转浮体群，各旋转浮体两端轴伸用轴承座支承上部船平台，船平台由纵向大樑，横向大樑及在其上铺以面板而成为一个坚固整体，在船平台安装有动力装置，推进装置，船舵系、安全装置等各种设施，并在船平台上进行上层建筑等。