[发明专利]汽车拖拉机驱动前桥万向节的十字轴

说明书

技术领域：

本发明涉及汽车驱动前桥结构。

背景技术：

汽车、拖拉机驱动前桥前半轴与后半轴之间通过万向节连接，以保证轮毂与半轴角度变化时的动力传递，对于载重大的汽车、拖拉机而言，常用的是双十字万向节结构。

目前，双十字万向节结构为前、后半轴U形叉上部活套在十字轴的两边的横向轴。而这二个十字轴的上下纵向轴活套在十字轴节头两边的纵向轴承孔内。

十字轴纵向轴与横向轴的轴心线在一个平面内，万向节头为中空圆环体状，圆环体上下两边侧各延伸出一个轴套座，或是圆环体较宽，直接在其两侧设置轴承座。轴套座上各有一个圆孔，单侧上下圆孔中套合该侧十字轴的上下纵向轴，圆环体内腔有一连体状圆柱体将两边十字轴隔离。

这种结构存在以下缺陷：一是隔离圆柱体加大了两边十字轴中心距的距离；二是该圆柱体外廓与十字轴前端面必须留有一定转向间隙，以保证轮毂最大转向角度30度左右时，两者不产生接触，否则不能实现转弯，而这种结构在隔离圆柱体两侧分别都存在，因而是两个转向间隙的叠加。这种结构使万向节头两侧的纵向轴套座圆孔中心距加大，也就是说万向节头尺寸因此而需求较大尺寸。

当汽车驱动前桥要求作短桥设计时，比如拖拉机由于山路或乡间道路窄，在同样的承载量下，车体下方前桥尽可能缩短，这种结构就不能满足。

发明内容：

本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种汽车拖拉机驱动前桥万向节的十字轴。

本发明的方案是：十字轴为中部连接体及连接体纵、横方向外延的上下两个纵向轴及两个左右横向轴，两纵向轴同轴心线，两横向轴同轴心线，纵横向两轴心线互为垂直，其特征在于十字轴纵向轴与横向轴的轴心线间距为3～15mm，横向轴轴心线在纵向轴轴心线外侧。

本发明的优点在于：十字轴两轴心线位移，万向节头中间圆柱的省略双重因素叠加，使万向节缩短，给短桥设计提供了缩短空间，同时结构紧凑、合理。

附图说明：

图1为本发明结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为十字轴装配连接图。

具体实施方式：

本发明结构十字轴(1)为中部连接体(102)及连接体(102)纵、横方向外延的上下两个纵向轴(101)及两个左右横向轴(103)，两纵向轴(101)同轴心线，两横向轴(103)同轴心线，纵横向两轴心线互为垂直，其特征在于十字轴(1)纵向轴(101)与横向轴(103)的轴心线间距为3～15mm，横向轴(103)轴心线在纵向轴(101)轴心线外侧。

万向节由万向节头(2)、轴承、两个十字轴(1)组成，万向节头(2)为中空圆环体状，圆环体上下两边侧各延伸出一个轴套座，轴套座上各有一个圆孔，单侧上下圆孔中依次套合该侧轴承及十字轴(1)的上下纵向轴(101)，而左右横向轴(103)则通过轴承与前半轴的U型叉(3)对应孔套接。

万向节头(2)中间的连体式圆柱省略使两个十字轴(1)直接相邻，减少了一个转向间隙，使万向节头(2)横向尺寸减小。其次，十字轴(1)两轴轴心线位移。使前后半轴与十字轴(1)套接的U型叉(3)向外移动3～15mm，拉大了两U型叉(3)前端的间距，使最大弯角时不产生干涉，直接效果为十字轴(1)间距可以尽可能设计得很小，又促进了万向节头(2)两圆位间距缩短，也就是万向节缩短。