[发明专利]一种路面供电电动车

说明书

技术领域

本发明涉及以动态方式供电的电动车，使机动车进入一个“全电动时代”为期不远。

背景技术

为解决机动车尾气的污染问题、人们开发出多种环保汽车，都不近人意。其中最看好的电动车，由于其“充电速度慢、行驶路程短”两大缺点使电动车的推广举步维艰。要想跑远只有加大电池量，又使电动车成本大幅飚升，高昂的车价让老百姓望车兴叹。这种又想马跑得好、又要马吃不草的矛盾困扰着业界。

发明内容

要解决电动车的矛盾，光从电池上想办法是难以突破。如果把目光集中到公路上，问题就迎刃而解。一种“电动车公路动态供电系统”就是按此思路发明出来的，本发明是与该系统配套的专用电动车。与其它电动车不同是：本发明的“路面供电电动车”行驶在“供电车道”上，其“导电后车轮”将车道的电力输送给电动车，不仅为电动车提供驱动电力，还为车内的电池充电。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：把电动车两后轮分别作为直流电正、负两极的输入端，电流输入的路径是：供电车道→导电轮胎→轮箍→轴承套→铜滑环→碳刷→输电缆→车内用户。首先，必要保证的是两后轮之间、后轮与车身之间相互绝缘。因此，车身与后轮之间的支撑、减震、制动等连结处都要做电路绝缘处理。上述电流路径中目前情况除轮胎外都是导体，所以本发明的后轮采用是导电轮胎，准确的说是导电外胎，是“导电橡胶技术”在轮胎上的新应用。支撑轮胎的轮箍尽可能采用铝制轮箍，对于钢制轮箍要进行局部镀铜工艺以降低电阻。原本从轴承套→轴承→车轴也是导电通道，但为防止直流电的电化腐蚀和电火花腐蚀损坏轴承，必须让流过轴承的电流越小越好。为此，在轮箍与轴承套的连结端镶有一个铜垫片，在轴承套另一端外圆上镶有一个铜滑环，再把铜垫片和铜滑环用铜导体连结，轮箍来的电流经铜垫片→铜导体→铜滑环→碳刷→输电缆流入车内。

本发明的有益效果：

1，能彻底根除大、中城市机动车废气污染的顽症：在大、中城市“人多车密”是机动车废气污染的重灾区。但大、中城市路网密集，只要合理选择公路路段铺设“供电车道”，就很容易实现机动车全电动化，不仅彻底根除了大、中城市机动车废气污染的顽症，还降低了机动车行驶的噪声。

2，能改变机动车单一依赖石化能源的局面：目前，机动车几乎依赖石化能源。但我国石油资源并不丰富，半数石油需要进口，这种高依存度埋藏着极大的经济和政治风险。机动车全电动化可充分利用我国丰富的核电、风电、水电、太阳能发电、沼气发电等多种能源，提高我国的战略地位。

3，能降低电动车成本，加速电动车的推广：本发明的电动车行驶在“供电车道”上，不消耗车载电池的电力，反而为其充电。脱离“供电车道”后靠车载电池行驶，到目的地可用市电给电池充电。所以，载电池量无需太大，能跑200公里就足够了，此时的电动车的性价比，就优于同类机动车。

附图说明

图1为本发明的电动车示意图。

图2为本发明电动车在“供电车道”运行的示意图

图1中、1.导电轮胎、2.轮箍、3.轴承套、4.轴承、5.滑环、6.碳刷、7.输电缆、8.车轴、9.供电车道。

具体实施方式：

在图1中，电动车两后轮分别作为直流电正、负两极的输入端，电流输入的路径是：供电车道(9)→导电轮胎(1)→轮箍(2)→轴承套(3)→铜滑环(5)→碳刷(6)→输电缆(7)→车内用户。本发明的后轮采用是导电轮胎(1)。轮箍尽可能采用铝制轮箍，对于钢制轮箍要进行镀铜工艺以降低电阻。在轮箍与轴承套的连结端增加一个铜垫片(未画)，在轴承套另一端固定一个铜滑环(5)，再把铜垫片和铜滑环(5)用铜导体连结，轮箍(2)来的电流经铜垫片→铜导体→铜滑环→碳刷(6)→输电缆(7)送入车内。

在图2中，供电部分全部在配电箱(5)内。三相高压电顺高压电杆(4)、地下管线(3)输入给配电箱(5)内的变压器，整流后的直流通过地下管线(3)输出给小车供电车道(1)和大车供电车道(2)。路边栏杆(6)和中间隔离栏杆(7)防止人、畜进入。(8)为公路路面。