[发明专利]汽车电子自动换档器

说明书

技术领域

本发明属于汽车换档器技术。

背景技术

现在汽车市场上销售的自动档汽车的换档器在与变速箱的连接及换档档 位传递输出上都采用传统的软轴(拉索)或硬轴方式。

这两种方式的结构特点如下：

1、硬轴连接：换档器与变速箱之间采用一根金属硬杆或钢管机械连接。 这类结构形式技术条件成熟，多出现在早期的自动档车上。

优点：换档器与变速箱之间的连接非常可靠，换档行程输出上无任何效 率损失，传动迅速，使用寿命长，整套机构由换档器、控制轴、加强杆三部 分组成；

缺点：换档器装车步骤繁琐，零部件大部分采用金属制造，整体体积大， 零部件重量重，制造步骤繁琐，工艺复杂；使用时手感差；整车环境布置设 计时条件非常苛刻；换档器制造时鸡冠齿注塑模具制造难度非常大，而且后 期维护、更换也非常困难。

2、软轴连接：换档器与变速箱之间采用一根软轴机械式连接。这类结构 形式技术要求较高，但为现在的主流换档器，被绝大多数自动挡汽车采用。

优点：换档器与变速箱之间的连接相对可靠，整个总成由换档器和软轴 总成两部分组成，装配相对方便，与硬轴相比，大部分零部件采用塑料原材 料制造，加工方便，工艺相对简单，换档器整体重量较轻；后期维护、更换 相对简单；整车环境布置设计要求不太高。

缺点：由于软轴工作时受行程负载效率的影响，换档器的行程实际输 出与变速箱的实际需求行程不一样，换档器在设计时工作强度大，鸡冠齿的 制造模具加工难度大；在使用时，由于软轴自身存在摩擦力，所以换档器操 纵时手感感觉一般；在行程传输上效率较低。

发明内容

本发明针对现有技术存在的问题，提出一种汽车电子自动换档器(EAT)， 增加其换档手感的舒适性，并使其结构更紧凑，装配、安装更方便，并适合 在各种车型上安装。

本发明实现其发明目的技术方案如下：

本发明提出的汽车电子自动换档器包括支座体组件、换挡臂组件、电磁 阀总成、电控单元、档位面板、手柄组件、摆臂与转动轴组合、手动解锁器 及解锁弹簧、上支撑及滑垫组件等组件，其中：

所述支座体组件包括支座体，支座体是一具有内容腔的壳体结构，支座 体外侧有与车身安装固定的螺栓孔；所述换挡臂组件装在支座体的内容腔中， 与支座体通过转动轴以结构限位、过盈涨紧的方式组成连接；所述电磁阀总 成安装在支座体内容腔的下部；所述电控单元包含主控板总成、指示灯组件、 连接线束和主控板外壳，连接线束连接主控板外壳中的主控板总成与指示灯 组件两部分；电控单元与安装在支座体的外侧，其中指示灯组件与档位面板 上的档位显示位置相对，电控单元输出的信号为Lin总线信号；所述上支撑固 定连接在支座体上部；所述档位面板卡接在上支撑之上；所述手柄组件连接 在换挡臂组件之上；所述摆臂与转动轴组合包括摆臂和转动轴，摆臂通过转 动轴安装在支座体的外侧壁上，摆臂下端有横销，与电磁阀总成上的连接套 滑动配合连接；所述手动解锁器及解锁弹簧安装在支座体内腔侧壁上。

本发明经过上述几个方面的改进，与目前市场上的用换档器相比，具有 很明显的优势，主要体现在如下几点：

1.同硬轴连接相比

硬轴换档器与变速箱之间采用一根金属硬杆或钢管机械连接，传递机 械信号。而本电子自动换档器与变速箱之间采用电信号传递，两者之间用线 束连接。

A.重量

硬轴换档器分成换档器、控制轴、加强杆三部份。本电子自动换档器 由于采用线束连接，没有控制轴、加强杆这两大沉重部份，换档器自身也没 必要有承载这两部份重量的加强结构，整个换档器的大部份零件都采用工程 塑料制造，重量非常轻。

B.体积

(1)硬轴换档器由于要承载控制轴、加强杆，在换档器上就要设计大量 的加强承载结构，由于硬轴换档器自身独特的结构特性，车辆在行驶过程中 所产生的所有振动都会传递到换档器上，所以换档器上需要作大量的减震结 构。

本电子自动换档器就不需要这些复杂的结构，抗振上只需要做些简单 的减振措施就可以了。

(2)硬轴换档器与变速箱之间传递的是机械信号，换档时驾驶员需要的 换档力较大，故而换档器自身需要作大量的结构来承载。

本电子自动换档器与变速箱之间传递的是电信号，换档时不必去克服 变速箱换档时的机械力，换档器自身就不需要这些承载结构。