[发明专利]大功率柴油机针阀偶件

说明书

技术领域

本发明涉及船用柴油机技术领域，尤其涉及船用大功率柴油机针阀偶件。

背景技术

喷油器是柴油机的重要组成部件，其主要功能是将来自喷油泵的高压柴油按一定的要求雾化成较细的油粒，并将其分布到燃烧室中与空气形成良好的可燃混合气。对喷油器的基本要求是：具有一定的喷射压力、一定的射程、一定的喷雾角度、雾化良好，喷油终了能迅速断油而无滴漏现象。作为喷油器总成核心针阀偶件是一副精密偶件，针阀体、针阀及止推座之间的配合好坏都会影响喷油器的喷射性能，针阀与针阀体配合间隙一般较小，在这么小的条件下针阀在针阀体内做高速往复运动，如果由于润滑不良，使针阀动作不灵活，甚至使针阀拉伤或卡死，造成喷嘴的滴油及雾化不良，轻则使柴油不能充分燃烧、冒黑烟，造成能源浪费及环境污染，重则使柴油机不能正常工作。如果配合间隙过大，会导致喷油压力过低，使得喷油的雾化质量大大降低，从而影响柴油机的工作稳定性和功率，并直接影响柴油机的排放质量，随着日益严格的排放要求，提高喷射压力是目前柴油机发展的趋势。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供结构精巧、体积小、性能好、耗油低、排放少、可靠性强的船用大功率柴油机针阀偶件，并提高其喷射压力，延长使用寿命，满足船用柴油机对喷油器针阀偶件的要求。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：大功率柴油机针阀偶件，包括相互配装的针阀体、针阀以及止推座，具体技术措施还包括：针阀体内腔研磨配合有针阀，针阀体的密封槽内装有O型密封圈，止推座前部外周与针阀后端内腔滑动间隙配合，止推座后部制有凸台并与针阀体后端面之间采用过盈配合，针阀的内腔与止推座的内腔相通，针阀上具有与其内腔相通的斜孔，针阀上的密封锥面与针阀体上的座面构成储油腔内密封有高压柴油，上述的斜孔与储油腔相通。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的分体式针阀偶件中，针阀体与针阀配合间隙为0.008～0.011mm，配合表面粗糙度Ra0.04～Ra0.06um，配合圆柱表面的圆柱度0.001～0.003mm，针阀体与止推座过盈量为0.01-0.03mm，止推座与针阀配合间隙0.01-0.013mm，表面粗糙度为Ra0.04～Ra0.06um，圆柱度0.001～0.003mm，针阀体上的座面与针阀的密封锥面的相对配合面得径向跳动幅度在0.001～0.003范围内。

在上述的分体式针阀偶件中，针阀体与针阀配合间隙为0.008mm，配合表面粗糙度Ra0.05um，配合圆柱表面的圆柱度0.002mm，针阀体与止推座过盈量为0.02mm，止推座与针阀配合间隙0.012mm，表面粗糙度为Ra0.05um，圆柱度0.002mm，针阀体上的座面与针阀的密封锥面的相对配合面的径向跳动幅度在0.002mm范围内。

在上述的分体式针阀偶件中，针阀的内腔由相贯通的上内腔和下内腔所组成，上内腔的直径大于下内腔的直径，且在上内腔与下内腔的交界处上制有限位斜面，止推座前端部顶压在该限位斜面上进行限位，限位斜面与水平的夹角为60°。

在上述的分体式针阀偶件中，针阀的后端部上制有挡肩，挡肩与止推座后部的凸台相配合并对止推座进行限位，且挡肩上制有挡肩斜面，针阀的中部的外侧上制有针阀斜面，针阀斜面与水平的夹角为30°，挡肩斜面与水平的夹角为30°。

在上述的分体式针阀偶件中，针阀的前端部上制有密封头，密封锥面位于密封头上，且密封头由连为一体的第一端面、第二端面以及第三端面所组成，第一端面的径向直径为11.5～12.5mm，第二端面的径向直径为13.5～14.5mm，第一端面的径向直径为15.5～16.5mm。

在上述的分体式针阀偶件中，止推座由连为整体的上推头以及下推头所组成，上推头上制有圆弧凹槽，圆弧凹槽的半径为1.5～1.7mm，上推头的尾端部制有与止推座内腔相通的开口，该开口与水平的夹角为30°。

在上述的分体式针阀偶件中，凸台位于上推头与下推头的交界处，且凸台处的第一圆弧面为半径为0.3～0.5mm，凸台的硬度为HRC60～64。

在上述的分体式针阀偶件中，斜孔的数量为4个，且斜孔与密封头的交界出制有第二圆弧面，第二圆弧面的为0.7～0.9mm。

在上述的分体式针阀偶件中，针阀体内腔由腰腔以及前腔所组成，腰腔以及前腔之间制有台阶，该台阶是与针阀斜面相配合的，针阀体的座面位于前腔的前端部，且两侧的座面的夹角为60°，密封槽的长度为6.4mm，密封槽边角的圆弧半径为0.8mm。