[发明专利]免充气轮胎

说明书

【技术领域】

本发明属于车辆配件技术领域，特别是一种免充气轮胎。

【背景技术】

常见车辆上用的充气轮胎由外胎包充气内胎，使用前内胎要充气，充气内胎在使用中易扎破，车辆行驶中突然暴胎更会引发交通事故，存在安全隐患。申请人在先申请了一种无需充气即可使用的免充气胎片组合式轮胎(专利号：ZL200610053262.X)，该轮胎结构包括钢圈、外胎和内胎，其中内胎由沿钢圈排列的复数个胎片串接而成，胎片两侧设有可插接配合的连接孔和连接件。这种轮胎还是内、外双层结构，内胎需预先串接安装，结构复杂，安装麻烦，制造上对胎片加工质量要求高，连接孔和连接件位置有偏差会造成相邻胎片插接不到位，使内胎无法保持预设的规则形状，影响内胎的串接组装和轮胎的正常使用。

【发明内容】

本发明要解决的技术问题和提出的技术任务是克服在先申请免充气轮胎的技术缺陷，提供一种无需现场串接安装、制造工艺简单、成本低的免充气轮胎，所述免充气轮胎买来后直接套于车辆轮毂上即可，使用方便，安装和替换轮胎都很便捷。

本发明所采用的的技术方案是：免充气轮胎，包括环状的轮胎本体，其外侧为胎冠，内侧为胎座，其特征是所述的轮胎本体内部设有与其同向延伸的环状内孔，轮胎本体两侧沿长度方向对称设有复数变形槽组，每组变形槽组由位于胎冠和胎座之间的若干条平行变形槽构成，相邻变形槽之间设有间隔肋条。本发明所述轮胎结构简单，为一体成型，可采用加料后吹气式加压或浇注、注塑、压制而成，工艺简便要求低，成本也较胎片组合式轮胎低，用时直接套装于轮毂上使胎座嵌接入轮毂卡槽内即可，操作便捷；轮胎本体两侧开设的变形槽能在轮胎本体表面形成大量独立的小隔腔，在减少制造用料的同时能够提供形变空间，增强轮胎的抗变形能力，提高轮胎弹性，利用轮胎挤压变形时变形槽的反复变形可以让加快空气在变形槽内流动散热，缓解轮胎工作时因挤压变形的发热。变形槽的数量根据轮胎大小决定，较小的轮胎设置1～3个变形槽即可，较大的轮胎设置4～6个变形槽为宜，过多易降低轮胎强度，过少轮胎弹性不够，使用效果不佳；变形槽的形状可以是圆形或长方形以及其它一切便于加工的形状。

本发明中所述的环状内孔的径向截面呈圆形或鼓形。圆形或鼓形的内孔使得轮胎抗压性和弹性都较为合适，还便于加工。

本发明中所述的环状内孔连通其两侧的变形槽。轮胎本体两侧的变形槽和中心的环状内孔连通，利用轮胎工作时挤压变形让空气流动进出内孔，对轮胎散热，缓解轮胎工作时挤压变形的发热。

本发明中所述的变形槽和环状内孔之间设有间隔肋条使得两者相互独立。轮胎的环状内孔和变形槽相互独立较连通结构具有更好的弹性和抗形变能力。

本发明中所述的环状内孔中紧贴孔壁设有弹性支撑管或发泡内芯管。紧贴环状内孔设置的支撑管件外形与内孔对应匹配，弹性支撑管和发泡内芯管的作用都是对轮胎提供更高强度的弹性支撑，满足轮胎工作时的弹性和强度要求。弹性支撑管可采用采用塑料管式弹簧管或钢丝管，制造时可以预先在模具中放入钢丝管、塑料管等弹性支撑管或发泡芯后浇注、注塑、压制而成，其中采用塑料管的轮胎可用聚氨酯、橡塑橡胶等各种常规轮胎材料。

本发明中所述的胎冠顶面开有通气孔，其径向延伸连通环状内孔。当轮胎工作不断挤压变形时，通气孔可以使空气流动进出环状内孔，以便对免充气轮胎的内部进行散热，缓解轮胎工作时挤压变形的发热，提高轮胎使用的可靠性和安全性。

本发明中所述的胎冠顶面开有通气孔，其径向延伸穿透弹性支撑管或发泡内芯管。通气孔的作用是在轮胎工作挤压变形时让空气流动进出弹性支撑管或内芯管，对免充气轮胎的内部进行有效散热，缓解轮胎工作时挤压变形的发热，提高轮胎使用的可靠性和安全性。

本发明中所述的胎座底面上开有定位安装孔。当轮胎套于轮毂上时，定位安装孔内可以插接连接件如螺栓等，将轮胎和车辆轮毂紧固连接，避免仅靠胎座嵌入轮毂卡槽紧固性差，使用时发生偏移的缺点。这种带定位安装孔的免充气轮胎可用于重载车辆上满足轮胎的定位要求。

本发明所述的免充气轮胎避免了现有胎片组合式轮胎的缺陷，具有良好的弹性和工作可靠性，无需现场串接安装，换装快捷；加工要求低，制造成本小。此外，还可以在胎冠顶面设置凹凸间隔的趾纹，形成防滑条纹，用于增大轮胎和地面摩擦力，使车辆行驶更为安全稳定。本发明所述免充气轮胎的制造方法可以是在加料后用吹气式加压而成，也可以是预先在模具中放入钢丝管、塑料管等弹性支撑管或发泡芯后浇注、注塑、压制而成。实际使用中，胎冠顶面上的通气孔和胎座底面上的定位安装孔可以是沿轮胎周向分布的多个。

【附图说明】