[发明专利]电机驱动的机动车平板式制动力测量装置

说明书

技术领域

本发明涉及机动车检测技术领域，尤其涉及一种电机驱动的机动车平板式制动力测量装置。

背景技术

汽车制动性能的好坏直接影响行使的安全性，尤其是近年来国内高速公路的迅速发展及汽车动力性能的不断提高，对汽车制动性能提出了更高的要求，对汽车制动性能进行定期检测、强制维护，保障汽车经常处于良好的技术状态下安全行驶，具有重要意义。

目前广泛使用的滚筒式制动试验台很难检测轿车前轮最大制动力。当代轿车前轴制动力约占轿车制动器总制动力的80％，其与前轴静载荷之比约为1.2，要测试出这么大的前轴制动力，要求车辆前轮与试验台滚筒之间的附着系数要高于1.2，而当前车辆前轮与滚筒之间的附着系数很难超过0.85，这样由于被测车辆车轮会发生抱死，使车轮与滚筒之间打滑。因此，在滚筒式制动试验台上检测汽车制动性能时，受设备和检测方法的影响，前轮最大制动力很难测试出来，易对车辆制动性能作出误判。而本发明采用平板式的试验方式，测量结果更接近于实际车辆的道路行驶情况。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种电机驱动的机动车平板式制动测量装置。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种电机驱动的机动车平板式制动力测量装置，它主要由前盖板、防滑板、传动链条固定支架、防滑板导向轴承、从动链轮传动轴、传动链条、链轮传动轴轴承及轴承座、主动链轮传动轴、主动链轮、槽钢形导轨、后盖板、电动机、变速箱、测力传感器、测力杆、第一连接法兰、第二连接法兰、测力点支架、动力头底板、从动链轮、第一限位开关、第二限位开关和防滑板承载轴承组成。

进一步地，所述传动链条固定支架固定在防滑板下部，传动链条固定支架与传动链条相连接。传动链条分别与从动链轮传动轴中部的从动链轮和主动链轮传动轴中部的主动链轮相配合。从动链轮传动轴和主动链轮传动轴安装在链轮传动轴轴承及轴承座上。

进一步地，还包括三角加强筋，靠着传动链条固定支架固定在防滑板下部。

进一步地，所述防滑板两侧间隔安装有若干个防滑板导向轴承和防滑板承载轴承，防滑板导向轴承、防滑板承载轴承与两侧槽钢导轨相配合。所述槽钢形导轨固定于前盖板与后盖板下部。第一限位开关和第二限位开关固定在槽钢导轨上。

进一步地，所述电动机包括电动机输出轴，变速箱包括变速箱输入轴和变速箱输出轴。电动机与变速箱固定在动力头底板上，测力杆固定在动力头底板上。电动机输出轴通过第一连接法兰与变速箱输入轴连接。变速箱输出轴通过第二连接法兰与主动链轮传动轴相连接。测力传感器上部固定测力点支架。

本发明的有益效果是：本发明提供了一种电机驱动的机动车平板式制动力测量装置，本发明适应性广，能检测轮式和履带式车辆的制动性能，检测状态与实际更符合，并且具有工作可靠、数据稳定性好，测量精度高等特点。

1、相对于传统的轮式制动力测量装置，本发明所测得的结果更接近于实际车辆的道路行驶情况；

2、工作可靠，测量精度高；

3、适用各类轮式(包括两轮、三轮、四轮)、履带式等机动车制动性能的检测。

附图说明

图1是本发明电机驱动的机动车平板式制动力测量装置的俯视图；

图2是图1的A-A剖面示意图；

图3中，(a)为电机驱动部分结构示意图；(b)是(a)的B-B剖面示意图；

图4是本发明电机驱动的机动车平板式制动力测量装置的正视图；

图5是本发明电机驱动的机动车平板式制动力测量装置的左视图；

图6是图5的C-C剖面示意图；

图中，1、前盖板，2、防滑板，3、传动链条固定支架，4、三角加强筋，5、防滑板导向轴承，6、从动链轮传动轴，7、传动链条，8、链轮传动轴轴承及轴承座，9、主动链轮传动轴，10、主动链轮，11、槽钢形导轨，12、后盖板，13、电动机，14、变速箱，15、测力传感器，16、测力杆，17、第一连接法兰，18、第二连接法兰，19、电动机输出轴，20、变速箱输入轴，21、变速箱输出轴，22、测力点支架，23、动力头底板，24、从动链轮，25、第一限位开关，26、第二限位开关，27、防滑板承载轴承。

具体实施方式

下面根据附图详细说明本发明，本发明的目的和效果将变得更加明显。