[发明专利]一种可控列尾系统

说明书

技术领域

本发明属于列车制动领域，特别涉及一种可控列尾系统。

背景技术

随着我国铁路的快速发展和我国铁路中长期发展规划的制定，重载运输是我国铁路未来一段时间内，重点的能源运输方式。随着重载列车的开行，重载长大列车在运行制动时的同步制动和安全制动成为亟待解决的问题。

传统列尾系统在其辅助制动时，因制减压力不可控，所以只能在紧急情况辅助完成紧急制动，而不能在列车运行过程中实现与牵引机车的同步可控制动。

在有GSM-R网络覆盖的大秦线，借助GSM-R网络进行数据传输的，能够实现重载长大列车尾部与牵引机车同步可控制动的可控列尾系统，已经在线运用并取得了良好的预期效果。

为将成功运用于大秦线的可控列尾系统，推广到其它无GSM-R网络覆盖的重载线路，需解决目前可控列尾与列尾头部装置在无GSM-R网络情况下的实时可靠的数据传输。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种不需要依靠GSM-R网络覆盖，即可实现重载长大列车尾部与牵引机车同步可控制动的通用式可控列尾系统。本发明缩短列车运行制动的时间，提高列车运行安全性并减小列车制动时对线路的不良影响。

本发明所述一种可控列尾系统包括机车部分、可控列尾部分、监测与辅助维护系统。所述机车部分包括机车运行监控装置(LKJ)、司机控制盒和机车主机；可控列尾部分包括列尾主机部分和列尾通信部分，列尾主机部分中包括控制单元。所述机车主机中包括GPRS通讯模块和无线电通讯模块；列尾通讯部分采用无线电通讯方式。

机车运行监控装置可以监控均衡风缸压力和主风管压力，并将其信息传输给司机控制盒；司机控制盒可以将减压信息传输给机车主机部分。机车主机的无线电通讯模块可以和列尾通讯部分进行数据交换。列尾通讯部分可以将接收到的数据传输给列尾主机的控制单元。控制单元可以根据接收到的列尾通讯部分的数据控制电磁阀进行排风、减压。

这样，就完成了机车与列尾同步减压，以达到列车头尾同时开始制动的目的。

可控列尾系统的监测与辅助维护系统主要部分是依属于Internet网中的服务器端，该服务器端可以收集来自机车主机和列尾主机的数据，并加以分析。并将整理好数据。客户终端通过监测系统分析软件可以实际地显示可控列尾系统的工作情况。同时可以记录和储存各工作状态数据，以方便事后查询。

附图说明

图1本发明通用式可控列尾机车部分系统机构示意图

图2本发明通用式可控列尾列尾部分示意图

图3本发明硬件设计框图

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明所述方法进行进一步说明。

本发明所述一种可控列尾系统包括机车部分、可控列尾部分、监测与辅助维护系统。所述机车部分包括机车运行监控装置(LKJ)、列尾司机控制盒和可控列尾机车主机；可控列尾部分包括可控列尾主机部分和可控列尾列尾通信部分，列尾主机部分中包括控制单元。所述机车主机中包括GPRS通讯模块和无线电通讯模块；列尾通讯部分采用450MHz网络无线电通讯方式。

使用本发明所述可控列尾系统进行列车制动时，操纵机车制动机减压，这时均衡风缸压力及主风管压力通过机车运行监控装置(简称LKJ)的RS485接口送到列尾司机控制盒中，经过判断后，司机控制盒将减压的信息(包括减压起始时间及减压量等)，通过RS422接口送到机车主机部分，机车主机通过450MHz电台与挂在列车尾部的列尾主机中的450MHz电台进行数据交换，列尾主机将相关数据通过RS232接口送到列尾主机的控制单元里，控制单元根据机车传输来的减压信息通过可控电磁阀进行排风、减压。

列尾主机可以和机车主机通过450MHz电台交换如尾部风压、电源容量、通讯状态等数据。

监测与辅助维护系统包括一台连接Internet网络的服务器。该服务器接收机车主机通过GPRS网络发送到Internet的可控列尾系统工作状态数据，包括：列车运行的位置、机车端和可控列尾主机数据交换的情况、可控列尾主机的工作状态，包括：尾部风压的变化情况，主机电池当前容量及主机通信模块的工作状态等信息。

同时该服务器可以对接收到的数据进行分析并存储在服务器中，工作人员可以查询检索所记录的数据，以供可控列尾系统作业及管理人员分析使用。