[发明专利]计轴自动所间闭塞系统

说明书

所属领域：本发明应用在铁路行业，属于行车安全控制系统。

背景技术：随着中国铁路的跨越式发展，将以提高运输能力和提升技术装备水平为主线，全面推进技术创新和体制创新。特别是CTC(调度集中)建设进程的日益加快，对半自动闭塞区段实现占用检查的需求越来越迫切。在铁科技〔2004〕78号文件发布的《铁道部主要技术政策》中已明确：“单线半自动闭塞区段，应完善区间列车占用安全检查设备，实现自动站间闭塞”。目前，我国铁路单线区段约占2/3，其区间大多采用64D型继电半自动闭塞。这种闭塞设备适应于我国单线铁路站间距离短、列车成对运行和追踪系数小的运营线路，在保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条件等方面发挥了显著作用。但是对于有些单线区段长度在15km以上，甚至达到40km～50km，采用64D型继电半自动闭塞组织行车，已不能满足当前的运量需求。

针对上述需求，我们研制了“计轴自动所间闭塞系统”提高运能的技术解决方案。该方案是在非自动闭塞区段基于计轴和自动闭塞方向电路的原理研制的一种闭塞制式，是解决非自动闭塞区段运输能力紧张的一种投资小，见效快的有效技术措施，是控制行车设备的重要组成部分。

发明内容：计轴自动所间闭塞系统是在站间用计轴车轮传感器作为分界点，将其分割成两个或多个所间区间，分界点相当于一个无人线路所在线路所处上、下行设并置线路所通过信号机，并在线路所通过信号机处设置计轴车轮传感器，利用计轴设备检查各所间区间的占用和空闲状态。在线路所通过信号机外方设置接近连续式机车信号及预告信号机，接近轨道区段采用自动闭塞轨道电路设备，为机车信号提供电码化信息，并能作为计轴去除±1轴干扰的判断依据，防止系统提前解锁，机车信号有效工作距离不小于1200m；分界点确定为无人无配线线路所，在线路所设置设备工作房，用于安放计轴、轨道电路及电源等设备；两个车站与区间分界点之间设置贯通光缆，用于传递计轴信息和方向电路安全信息；车站设继电结合电路，实现方向电路、信号控制切换等功能。计轴自动所间闭塞为基本闭塞法，计轴自动所间闭塞设备故障停用后，站间改按64D半自动闭塞法行车；当切换64D半自动不成功或64D设备故障时，站间按电话闭塞法行车。

采用计轴自动所间闭塞系统，在区间增设无人无配线线路所的方案投资少、建设周期短、见效快。

附图说明

图1系统结构图

图2计轴子系统原理图

图3方向电路子系统原理图

图4线路所信号显示子系统原理图

图5ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统原理图

图6线路所电源子系统结构图

具体实施方式：

如图1。计轴自动所间闭塞划分为六个子系统。分别是计轴子系统、方向电路子系统、线路所信号显示子系统、线路所轨道电路子系统、线路所电源子系统和监测子系统。

1计轴子系统

计轴子系统包括车站计轴设备、线路所计轴设备及计轴传输通道。

1.1计轴点设置

系统结构图如图2所示。将站间区间分割成两个所间区间需要设置3个计轴点，用于检查站间区间和所间区间的占用空闲状态。计轴点设置在两个端站相邻咽喉侧进站信号机内方2米～3米处和线路所通过信号机对应绝缘节内方1米～2米处。

1.2传输通道设置

传输通道包括站间传输通道和所间传输通道，光缆单独敷设。

1.3计轴子系统主要功能

a)站间区间的空闲/占用检查；

b)所间区间的空闲/占用检查；

c)站间、所间安全信息传输；

d)提供给监测子系统信息。

2方向电路子系统

方向电路子系统是在成熟运用多年的标准四线制运行方向电路基础上，不改变原方向电路的原理和结构，实现方向电路功能。

原标准定型的四线制方向电路站间需要敷设电缆，工程造价高。为了降低工程造价。采取四个措施：第一、取消方向电路站间电缆，在原标准定型的四线制方向电路基础上，利用计轴设备的安全信息传输功能，解决方向电源条件在光缆通道上的转换问题。第二、线路所通过信号机点灯状态利用计轴设备的安全信息传输功能，由线路所计轴设备确定列车运行方向，作为点亮线路所通过信号机条件之一。第三、利用计轴设备的安全信息传输功能，解决两站监督区间电路中JQJ通过光通道状态一致问题。第四、由于取消站间电缆，方向电源供电改由本站提供。修改后方向电路原理框图如图3。

3线路所信号显示子系统

3.1系统功能

如图4。根据线路所计轴设备提供所间区间状态条件和运行方向条件，实现对分界点线路所通过信号机和预告信号机显示的控制。