[发明专利]积木式立交桥

说明书

技术领域

本发明创造涉及城市立交桥，具体涉及积木式立交桥。

背景技术

目前，城市立交桥的设计主要考虑车辆的运行，下层为人车混行，所以给人的出行带来了诸多的不便，给出行者的人身安全带来隐患及车辆运行不流畅和造成材产的损失。传统的立交桥似中华节，是甲路以桥跨越乙路；其次用四个螺旋环把甲、乙两条路连通，但占地面积大、建设周期长，施工对城市的交通和市容影响较大。

发明内容

本发明为了解决现有的城市立交桥给人的出行带来了诸多的不便，下层为人车混行，给出行者的人身安全带来隐患及材产的损失；传统的城市立交桥占地面积大、建设周期长，影响交通和市容的问题，提供一种积木式立交桥，解决上述问题的具体技术方案如下：

本发明的积木式立交桥，由下层球壳体和上层球壳体组合构成，下层球壳体的两端设在路面上，上层球壳体的两端分别与相邻的下层球壳体端部的上表面搭接。

本发明的积木式立交桥的另一方案，由正六边形球壳体和三个球壳体构成，三个球壳体的一端与正六边形球壳体上的三个边对称连接，三个球壳体的另一端设在路面上。

球壳体可工厂化生产，现场组装。

本发明的积木式立交桥不设红绿灯，给出行人带来了方便，节省了时间，而且人车各行其道，保证了出行者的人身安全及行车的畅通和材产不受损失，该设计体现了现代文明城市人性化的理念；本发明的积木式立交桥由于球壳体可工厂化生产，现场组装，方便快捷，占地面积小，缩短了立交桥的建设周期(是现有城市立交桥建桥周期的三分之一)，对城市交通和市容的影响小的优点。适用于各类交叉道路。

附图说明

图1是本发明积木式立交桥的平面结构示意图，图2是图1A-A的剖视图，图3是图1B-B的剖视图，图4是三支路立交桥平面结构示意图，图5是图4A-O的剖视图，图6是由四支路六车道、四支路两车道、喇叭路和三支路立交桥的平面结构示意图。图中3是路面。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1、图2、图3描述本实施方式。本实施方式由两个下层球壳体1和上层球壳体2构成，下层球壳体1的两端设在路面上，上层球壳体2的两端分别与相邻的下层球壳体1的一端部的上表面搭接。

具体实施方式二：结合图1、图2、图3描述本实施方式。本实施方式的四支路口利交桥由第一下层球壳体1-1、第二下层球壳体1-2、第三下层球壳体1-3、第四下层球壳体1-4、第一上层球壳体2-1和第二上层球壳体2-2构成，第一下层球壳体1-1、第二下层球壳体1-2设在纵向路口两端的路面上，第一上层球壳体2-1的左端搭接在第一下层球壳体1-1上表面的右端部上，第一上层球壳体2-1的右端搭接在第二下层球壳体1-2上表面的左端部上，第三下层球壳体1-3和第四下层球壳体1-4设在横向路口两端的路面上，第二上层球壳体2-2的左端搭接在第三下层球壳体1-3上表面的右端部上，第二上层球壳体2-2的右端搭接在第四下层球壳体1-4上表面的左端部上，第二上层球壳体2-2设在第一上层球壳体2-1的上方，第一上层球壳体2-1与第二上层球壳体2-2垂直。

本实施方式最好选用球网壳结构，因其受力好、省原材料和施工周期短。

具体实施方式三：结合图1描述本实施方式，本实施方式的下层球壳体1的宽度大于上层球壳体2的宽度。

具体实施方式四：结合图4、图5描述本实施方式。本实施方式由正六边形球壳体5和三个球壳体6构成，三个球壳体6的一端与正六边形球壳体5上的三个边对称连接，三个球壳体6的另一端设在路面上。本实施方式适用于三支路口。

具体实施方式五：本实施方式的下层球壳体1和上层球壳体2的坡度为2～3度。

以两条互相垂直的双向六车道的四支路口的立交桥为例，将底层交叉处为转弯层，第二层为东西向路的跨越桥，第三层为南北向路的跨越桥，瞬间从四支路驶来12辆车，第二层和第三层各有四辆车由跨越桥直行，还有四辆经下层球壳体的转向道驶向底层转弯，转盘处瞬时转弯的车辆较少，所以，能保证交叉路口车辆的畅通行使。行人可在下层球壳体的下方自由通行，不受行车的干扰。该桥梁的设计体现了现代文明城市人性化的理念。

本发明适用于各类交叉道路。