[发明专利]隐式支挡路基结构

说明书

技术领域

本发明属于铁路、公路路基技术领域，特别是涉及一种隐式支挡路基结构。

背景技术

随着铁路客运专线、高速铁路及高速公路的快速发展，软弱地基沉降控制资金投入已占据工程投资的较大比重。目前常用的铁路或公路路基结构有多种，其中一种是带有挡土墙的支挡路基结构，另一种是断面呈梯形的普通路基结构。图1为已有技术的带有挡土墙的支挡路基结构横向截面示意图。如图1所示，这种支挡路基结构上的路基1截面呈矩形，路基1的两侧外部分别设有一面挡土墙2，整个路基1下部的地基土中相隔一定间距垂直设有多个加固桩3，并且所有加固桩3的顶端水平设有一桩顶垫层4。虽然这种支挡路基结构具有占用面积小，因此可以保护既有建筑物，从而能够减少征地及拆迁等优点，但其缺点是构造复杂，工程投资较高。近年来随着绿色环保概念深入人心，铁路或公路路基两侧的绿化带建设已经普及，边坡绿化后既能够获得较好的景观效果，而且又便于道路养护维修，所以只有在保护既有建筑物等特殊条件下才采用这种路基结构。

图2为已有技术的普通路基结构横向截面示意图。如图2所示，这种普通路基5的截面呈梯形，路基5下部的地基土中相隔一定间距垂直设有多个加固桩6，并且所有加固桩6的顶端水平设有一桩顶垫层7。由于这种普通路基结构需要对路基3下部的地基全范围进行加固，即加固范围较大，因此工程量及工程投资大。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够在保证沉降控制效果的前提下减小地基加固范围，从而可以有效控制工程投资的隐式支挡路基结构。

为了达到上述目的，本发明提供的隐式支挡路基结构是在截面呈梯形的路基上的矩形区域一侧或两侧设置挡土墙，同时在矩形区域下部的地基土中相隔间距垂直设置多个加固桩，并且在所有加固桩的顶端水平设置一桩顶垫层。

所述的挡土墙为分层设置的包裹式加筋土结构。

本发明提供的隐式支挡路基结构是在截面呈梯形的路基上的矩形区域一侧或两侧设置由分层设置的包裹式加筋土结构构成的挡土墙，由于该挡土墙具有良好的抗震性能，设置于道路荷载作用影响区域，可将道路荷载影响范围局限于挡土墙之内，这样可在保证沉降控制效果的前提下大大减少路基下地基的加固范围，所以能有效减少工程投资。另外，由于无需改变传统的梯形路基截面形状，因此仍可在边坡上进行绿化，以获得较好的景观效果，并且便于道路养护维修。

附图说明

图1为已有技术的带有挡土墙的支挡路基结构横向截面示意图。

图2为已有技术的普通路基结构横向截面示意图。

图3为本发明提供的隐式支挡路基结构横向截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明提供的隐式支挡路基结构进行详细说明。

如图3所示，本发明提供的隐式支挡路基结构是在截面呈梯形的路基8上的矩形区域9一侧或两侧设置挡土墙10，同时在矩形区域9下部的地基土中相隔间距垂直设置多个加固桩11，并且在所有加固桩11的顶端水平设置一桩顶垫层12。其中挡土墙10的设置位置及高度是由荷载作用范围来确定，并且挡土墙10可以采用分层设置的包裹式加筋土结构。另外，路基8上挡土墙10之外的填料及压实标准可与两个挡土墙10之间区域内的填料及压实标准相同，也可适当降低标准，但应与挡土墙10之间区域内的填料同时分层摊铺，分层碾压。此外，加筋材料应具有较小的延伸率和蠕变变形及耐腐蚀和抗老化性能，同时抗拉强度高，以满足受力要求。另外，地基土中加固桩11的类型、深度及间距控制同已有技术。