[发明专利]驱动轮毂轴承单元总成游隙测量方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轴承单元总成游隙测量方法，具体地说是一种汽车轮毂轴 承单元总成游隙精确测量方法。

背景技术

目前在轴承行业对轴承游隙测量的方法一般是：用外圈加紧装置，内圈上 下负荷加载装置，与检测仪表对轴承游隙进行测量或检测，但在生产中，这种 方法对轴承游隙测量很不准确，特别是对游隙较小的轮毂轴承单元总成游隙的 准确测量比较困难，现有的测量存在着以下不足：第一，生产中为了保证下加 压台加载面在开始的加载情况下，与被测轮毂轴承单元总成的内法兰盘下表面 完全接触，一般采用的是球头调心装置，这样的装置虽然可以保证接触比较完 全，但轮毂轴承单元总成的外法兰盘定位装置下表面与加载装置的上表面之间 会产生较大的平行差，而且是十分随机的，这样以来在下载荷加载的情况下， 轮毂轴承单元总成内法兰盘的滚道中心和轮毂轴承单元总成的外法兰盘的滚道 中心会有一定的偏离量，轮毂轴承单元总成的内法兰盘在下加压台的的作用下， 静态做两个极限位置的位移时，如果测量头不是十分准确的落在内法兰盘中心 上，此时测得的位移量是因为轮毂轴承单元总成内法兰盘的随机偏离量而变得 很随机，测量精度无法保证；另外一个很大的缺陷在于轮毂轴承单元总成的内 法兰盘在上下负荷的作用下，需要达到的最理想的状态是，轮毂轴承单元总成 的内法兰盘滚道相对轮毂轴承单元总成的外法兰滚道的上下极限位置，才能保 证游隙的精准测量，但由于轮毂轴承单元总成的内外滚道和保持架之间有干涉 误差的存在，不能使所有的滚动体与滚道充分接触，导致不能达到理想极限位 置，虽然现有的方法中增加了手摇装置，这种方式只能说可能达到理想极限位 置，但并不能消除干涉误差带来的影响。

第三，现有的游隙测量都采用的单点测量，而且重复精度不能保证，一般 为了验证是否游隙达到准确状态，需要进行多次手动加载测量，十分费力，重 复精度也差；另外游隙测量的显示一般用扭簧表显示，需要人工计算出差值， 不可避免的加大了误差

第四，现有的测量虽然有部分加入计算机软件测量，但由于主轴旋转不到 位或次数不够，而且在旋转中对信号采集不够及时，也存在误差。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种对汽车轮毂轴承单元总成 游隙的新测量方法，该测量方法可以对汽车驱动轮毂轴承单元总成游隙进行旋 转式多次精确测量，达到轮毂轴承单元总成的内法兰盘滚道相对外法兰滚道的 上下极限位置，消除外滚道和保持架之间干涉误差，使所有的滚动体与滚道充 分接触，同时保证汽车驱动轮毂轴承单元总成的游隙重复精度。

本发明采用的技术方案是，用伺服电机6通过柔性联轴器带动旋转主轴旋 转，主轴与下浮动底座1连接，带动内法兰盘5进行旋转测量，被测轮毂轴承 单元总成通过夹紧提升装置2对外法兰盘4进行加载，外法兰盘上方是一个万 向浮动套压模和上负荷微动加载装置，以便固定外法兰盘4，其中上负荷加载装 置中与传感器连接，下载荷通过计算机程序设置给内法兰盘5均匀加载荷，通 过下浮动底座1使内，外法兰盘和钢球保持架接触，伺服电机带动的主轴开始 旋转，使轮毂轴承单元总成内、外法兰滚道和钢球保持架充分接触，使其达到 极限位置。

本发明所述的传感器通过导线和计算机系统连接，下浮动底座1通过加载 轮毂轴承单元总成的内法兰盘与传感器接触，在轮毂轴承单元总成的外法兰盘4 旋转8-15圈后，传感器立即采集到10,000个以上点的模拟信号，计算机接 收到传感器的模拟信号后，计算机对采集的数据进行处理，达到A极限位置后， 计算机通过处理后清0，并发出指令，确定A极限位置0点；此时，在上载荷 液压缸通过万向浮动套和上浮动弹性套压座(7)及下压模作用下，内法兰盘4开 始向下移动，使轮毂轴承单元总成的内，外法兰盘滚道和钢球保持架接触，此 时伺服电机再次带动主轴开始旋转，使轮毂轴承单元总成的内、外法兰盘的滚 道和钢球保持架充分接触，使其达到另一极限位置B。计算机采集到数据A，B 两个信号后被及时处理，上下两次极限位移的测量数据，通过计算机处理后， 游隙值直接显示在显示屏上。