[发明专利]深循环动力型蓄电池测试仪

说明书

技术领域

本发明涉及一种蓄电池测试仪，具体涉及一种深循环动力型蓄电池测试仪。

背景技术

目前市场上的电动助力车、电动自行车等电动车型大多使用多节12V蓄电池组串联组成的36V、48V电源，或者单节36V、48V电源。在测试这些蓄电池(组)时，现有技术通常采用万用表直接接入蓄电池正负极两端来测得电压，得到的数据不能体现出其在使用时加载情况下的实际情况；或者根据蓄电池的使用时间和环境来模糊判断。以上两种方法所测得的数据准确度低，以此为判断依据，很容易造成对被测蓄电池状态的误判。

另外，电动车型使用的电池为二小时率容量电池，和汽车通用的二十小时率容量的电池参数定义不完全相同，因此电池的参数相差较多。目前市场上常见的蓄电池测试仪大多针对测试单节12V汽车通用型蓄电池设计，其测试标准与电动车型蓄电池的测试标准并不一致，不适用于电动车型所使用的蓄电池测量；而且，此类蓄电池测试仪也无法测试36V和48V的蓄电池。

图1是目前常用的蓄电池测试仪内部电路图。电阻R与开关K串联后，再与电压表V并联在两测试端之间。开关控制测试仪的启闭。其电阻R的阻值参照汽车通用的二十小时率容量电池参数进行设定，故用来测量电动车型二小时率容量电池时，其误差较大。此外，由于只设有一个电阻R，故此种类型的蓄电池测试仪只能测量12V单节蓄电池，无法测量36V或48V蓄电池。

发明内容

本发明的目的是，提供一种蓄电池测试仪，能够测试电动车型所使用的两小时率容量的多节12V蓄电池串联组成的36V、48V的电池组，或者单节36V、48V蓄电池。

本发明的技术方案是：

一种深循环动力型蓄电池测试仪，包括外壳、测量电路以及与测量电路测试端相连的测量夹；其中，所述的测量电路包括电压模块、负载电阻模块和开关模块；所述的电压模块与开关模块并联在两测试端之间，所述的负载电阻模块与开关模块通过电路连接，该开关模块控制负载电阻模块接入测量电路的阻值。

上述的深循环动力型蓄电池测试仪，其中，所述的负载电阻模块包括相互串联的第一电阻和第二电阻。

上述的深循环动力型蓄电池测试仪，其中，所述的开关模块包括第一双刀双掷开关和第二双刀双掷开关；

所述的第一双刀双掷开关的控制端并联连接在该测量电路的测试端之间；所述的第二双刀双掷开关的控制端同样并联连接在该测量电路的测试端之间。

所述的第一双刀双掷开关和第二双刀双掷开关的触点端与所述的负载电阻模块通过电路连接。

上述的深循环动力型蓄电池测试仪，其中，所述的电压模块包括通过并联连接的电压表和电压识别控制模块，该电压识别模块判断电路电压并自动选择电压表的显示刻度。

上述的深循环动力型蓄电池测试仪，其特点是，

所述的电压识别控制模块包括，第一电压档校正调节模块、第二电压档校正调节模块、稳压/降压模块、常闭/常开控制开关模块、输入电压取样模块和开关控制器模块；其中，

所述的第一电压档校正调节模块和第二电压档校正调节模块一端与电源输入正极相连，另一端经由常闭/常开控制开关模块与电压表正极相连，电压表负极与电源输入负极相连；

所述的稳压/降压模块输入端与电源输入正极相连，输出端与常闭/常开控制开关模块相连；输入电压取样模块一端与电源输入正极相连，输出端与开关控制器相连；开关控制器的输出端与常闭/常开控制开关模块相连；输入电压取样模块和开关控制器模块同时与电源输入负极相连

上述的深循环动力型蓄电池测试仪，其中，所述的电压表刻度下方设有由不同颜色块拼接构成的电池质量指示，测量时由指针最终停止时所处位置下方的颜色块来表示测量结果，每种颜色代表不同的电池质量等级。

本发明的优点在于：采用了多个负载电阻，可以对不同的测量范围进行选择；电阻参数的选择针对了电动车型蓄电池的特点，从而使测量结果更加准确。

附图说明

图1是现有技术中的蓄电池测试仪的内部电路结构图。

图2是本发明深循环动力型蓄电池测试仪的内部电路结构图。

图3是本发明深循环动力型蓄电池测试仪的电压模块电路工作方框图。

图4是本发明一优选的实施例当中电压模块电路原理图。

具体实施方式

以下根据图2～图4，具体说明本发明的一个优选的实施方式。