[发明专利]一种具备电源管理的汽车起停控制芯片

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车起停控制芯片，特别涉及一种高集成的具备电源管理的汽车起停控 制芯片。

背景技术

现代社会，随着国民经济的高速度发展，带动城市中的车辆也出现高速度的增长。例如， 在我国，从1978年到1993年，汽车产量由14.9万辆增加到128万辆，增长7.6倍，即使 当世界汽车工业出现严重滑坡时，我国1993年的汽车产量仍比1990年增产151％，增长速度 仍居世界首位。当车辆越来越普遍的进入普通民众的生活，而城市的道路建设、交通管理、 及交通安全设施的不能配套完善，不可避免就会出现交通堵塞问题。尤其现阶段，我国的道 路交通设施不完善、轨道交通极少、交通管理及交通安全设施不到位、车辆发展与道路发展 的不协调、城市发展与交通供给之间的不协调、道路交通建设与交通拥挤区域缓解的不协调、 混合交通与占路现象严重，使进一步增加了拥堵问题。此外，经济的发展也大大刺激了客货 运量的增加，特别是90年代以来，其增长速度更快。与此同时，私家车的增长等，诸多因素 造成了交通堵塞问题日益严重。

在城市行驶的各车辆中，由于交通堵塞或红灯等状况时，车辆经常会处于制动的情况， 此时，大部分驾驶员通常会采用发动机空转的方式来停止车辆的运行，而在此过程中，发动 机所消耗的资源没有任何意义，反而会产生大量废弃排放。但若采用整车停止运转的方式， 不仅再启动较为麻烦，且在冬天等户外温度较低的情况下，容易产生启动困难的情况。请参 阅图1，其为一城市车辆行驶状态分布图，由图可见，在某一时刻，处于制动状态的车辆比处 于停止和行驶的车辆的总和还要多，显然，处于制动状态的车辆的能量消耗也是惊人的。针 对这一能量的浪费，各汽车研发机构纷纷开展各项汽车起停研究，尽管也已提出汽车在等待 红绿灯的短暂时间内令发动机暂时停转的各种方案，但多数方案较为简单，如申请号为： 200610098171.8的中国专利，公开了一种混合动力汽车的发动机起停控制方法，其通过HCU、 MCU等控制电机实现发动机的快速起动。

因此，如何对汽车进行全面有效的管理以达到更为节能的目的，已经成为本技术领域人 员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种具备电源管理的汽车起停控制芯片及方法，以解决现有技术的 不足。

为解决上述技术方案，本发明提供一种具备电源管理的汽车起停控制芯片，包括：

供电类输入引脚，用于将外部电源接入；

时钟类输入引脚，用于接入时钟信号；

电池类参数输入引脚，用于与设置在汽车内的电池检测模块输出端相连接，以将所述电 池检测模块所检测出的汽车电池的当前电压、电流、温度、及内阻接入；

第一硬件运行类参数输入引脚，用于与设置在汽车内的第一硬件运行状态检测模块输出 端相连接，以将所述第一硬件运行状态检测模块所检测出的汽车的离合器的位置信息、档位 位置信息、油门位置信息、及车轮的转速信息接入；

第二硬件运行类参数输入引脚，用于与设置在汽车内的第二硬件运行状态检测模块输出 端相连接，以将所述第二硬件运行状态检测模块所检测出的发电机运行参数、发动机的温度 信息、空调的运行状态信息、雨刷的运行状态、及电加热器的运行状态接入；

存储单元，用于存储所述汽车电池的电量、电流、温度、内阻之间关系的关系模型；

电池管理分析单元，与所述电池类参数输入引脚和所述第一及第二硬件运行类参数输入 引脚相连接，用于根据所述电池类参数输入引脚接入的各电池类参数、时间量、以及所述存 储单元所提供的关系模型计算所述电池当前的电量；

起停决策处理单元，与所述第一硬件运行类参数输入引脚及电池管理分析单元相连接， 用于根据所述第一硬件运行类参数输入引脚接入的各参数分析汽车的当前状态，并当当前车 轮的转速为0、所述发动机空转且未挂档、及所述电池当前的电量超过预设值时，发出使发动 机暂时停止转动的暂停信号，并根据后续检测到的离合器的位置信息和油门位置信息发出使 发动机快速启动的启动信号；

用电负载调整单元，与所述第二硬件运行类参数输入引脚相连接，用于根据所述第二硬 件运行类参数输入引脚接入的各参数计算当前能驱动的汽车电负载值，进而发出调整汽车内 配置的各电负载器件的运行以实现必要且舒适的能源消耗的调整信号；