[发明专利]用于浮坞门座起重机的钩轨装置

说明书

技术领域

本发明涉及码头起吊领域，特别涉及一种用于浮坞门座起重机安全保护的钩轨装置。

背景技术

随着全球造船业的复苏，用于造船修船业的浮坞门座起重机的需求量也不断增长。由于受浮坞船体尺寸的限制，安装于浮坞上的门座起重机的轨距远小于基距，且轨距值较小，通常仅为3～5米，故起重机的危险倾覆线为一侧轨道，即起重机垂直于轨道方向的抗倾覆稳定性较差。同港口起重机类似，浮坞起重机非工作状态的防风抗台安全设施有防风拉索及大车锚定等装置，其非工作状态的安全保护措施是充分并可靠的。基于浮坞门座起重机结构及工作环境的特殊性，如浮坞的压载不均匀、浮坞自身的横向摇摆、浮坞同码头或其它船只的撞击、突发大风等因素都会影响到安装在浮坞上的门座起重机的工作稳定性，其工作状态的安全性比较令人担心，因此有必要特别加装一种起安全保护作用的钩轨装置，以确保工作时的整机稳定性。

钩轨装置在起重机上属于一种附属性的安全保护装置，一般厂家在这方面的研制工作尚不深入。目前起重机上常见的钩轨装置的结构如图1和图2所示。这种钩轨装置结构简单、制作方便，但存在着不能很好地适应轨道误差的缺点。

参见图1，现有技术的钩轨装置安装在轨道35上，包括：支架31、销轴32、螺栓副33以及钩板34。该装置的结构为：两件钩板34穿过两根销轴32后固定在支架31上，钩板34间采用螺栓副33联接。这种结构的钩轨装置一旦安装到位后，钩板34的高度位置(即垂直位置)是不能调整的。在设计制作中，若钩板34上的轨道35穿越孔开设得较大，即钩板34同轨道35间的上下间隙过大，当发生意外时，钩板34抬起钩住轨道35的时间延后，需要克服的起重机倾覆的动能增大，相应所需的钩轨装置的尺寸较大；同时，由于钩板34钩住轨道35的时间延后，大车行走轮踏面甚至轮缘可能已脱离轨道35。当使起重机倾覆的意外因素消除后，行走机构复位落轨时，轮缘有可能落在轨道35踏面上，这样极不安全。反之，若钩板34上的轨道35穿越孔开设得较小，即钩板34同轨道35间的上下间隙过小，因轨道35高低不平，在随起重机大车运行时钩板34可能同轨道35接触。另外，钩板34的水平位置是可沿销轴32轴向滑动调节的，但这种调节是靠同轨道35的碰擦推动来实现的，为滑动摩擦，摩擦力大，可靠性差。因此，大车往复行走过程中，钩板34同轨道35垂直及水平方向不断接触并相对运动，引起钩轨装置同轨道35间较多的滑动摩擦和声响，使钩轨装置的安全性和可靠性大大降低。

发明内容

为了解决现有钩轨装置所存在的上述问题，本发明的任务是提供一种改进的用于浮坞门座起重机的钩轨装置，它加装于门座起重机上，防止起重机意外的倾覆，起到安全保护的作用，并能确保工作时的整机稳定性。

本发明的技术解决方案如下：

一种用于浮坞门座起重机的钩轨装置，沿轨道设置在行走机构平衡梁的底部，它包括：

一拉板，刚性连接行走机构底部；

一联板，铰接于拉板底部；该联板底部设有数个沿轨道滚动的走轮；以及

至少一对钩板，沿轨道对称地设置在联板两侧，该钩板的平面方向垂直于轨道的长度方向，钩板分别钩住轨道两侧的轨道鄂部；所述每个钩板的至少一侧设有两枢接耳，枢接耳枢接一沿轨道的侧面滚动的水平导轮。

本发明采取以下进一步技术措施：

所述联板沿轨道长度方向分别设置两对钩板，同侧钩板的相背面各设置一水平导轮。

所述钩板通过螺栓副与联板连接。

所述水平导轮通过一偏心轴与枢接耳连接。

所述联板通过一枢接轴及卡板与位于拉板底部的一枢接孔连接。

所述枢接孔为一长腰形孔。

所述联板的沿轨道长度方向的两端分别设有一个支座，走轮与支座枢接。

所述联板的沿轨道长度方向的一端设有一单片支座，该单片支座与固定在行走机构台车上的两个拉耳通过一带孔销铰接。

所述单片支座与固定在行走机构台车上的两个拉耳之间为轴向大间隙配合。

所述钩板与轨道之间的水平间距大于水平导轮与轨道之间的水平间距。

本发明由于采用了以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下优点和积极的效果：

1、本发明的钩轨装置的下部通过走轮坐落在轨道上，上拉点为垂直方向浮动结构，可以适应轨道高度方向(即垂直方向)上的不平度和偏斜等误差。