[发明专利]车用电池热管理系统及其工作方法

权利要求书

1.一种车用电池热管理系统，其特征在于，包括：

电池包，所述电池包内设置有相互电连接的电池单元，所述电池单元由一个或相互电连接的多个电池单体组成，所述电池包密封封装，每个电池单元的大部分或全部都被填充有冷却液的空隙所包围，且所有填充有冷却液的空隙都相互连通，所述填充有冷却液的空隙中设置有温度传感器，所述电池包上设置有冷却液的入口和出口；

所述冷却液的入口和出口分别连接到两个管路中从而组成两个循环，分别是大循环和小循环，所述大循环是所述电池包冷却液的入口和出口与主热交换器组成的循环管路，所述小循环是所述电池包冷却液的入口和出口与管路中串联连接的加热单元和制冷单元组成的循环管路，所述大循环与小循环的管路中各设置有一个驱动冷却液在大循环中或者小循环中流动的泵；

还包括一个控制单元，所述控制单元采集所述温度传感器的信号，并且控制所述制冷单元和加热单元的工作状态，并控制所述两个泵的工作。

2.根据权利要求1所述的车用电池热管理系统，其特征在于，所述电池包外层还设置有绝热套。

3.根据权利要求1所述的车用电池热管理系统，其特征在于，所述车用电池热管理系统中还设置有太阳能电池。

4.根据权利要求1所述的车用电池热管理系统，其特征在于，所述电池包中的温度传感器为一个或多个，且均匀分布在所述电池包中。

5.根据权利要求1所述的车用电池热管理系统，其特征在于，所述大循环和小循环中的泵是一种在不工作的时候将循环管路截止的泵。

6.根据权利要求1所述的车用电池热管理系统，其特征在于，所述加热单元为电加热单元。

7.根据权利要求1所述的车用电池热管理系统，其特征在于，所述制冷单元为采用压缩机的制冷单元。

8.根据权利要求1所述的车用电池热管理系统，其特征在于，所述制冷单元为采用半导体制冷装置的制冷单元。

9.一种如权利要求1～8中任意一项所述的车用电池热管理系统的工作方法，其特征在于，

当汽车未启动时，以及在汽车启动运行初期，主热交换器循环回路中的冷却液还未经过足够的预热或预冷，尚不能实现调节电池包温度功能时，所述控制单元根据电池包中温度传感器的温度信息控制制冷单元、加热单元以及小循环管路中的泵的工作，使得冷却液只可能在小循环中循环，使得电池包中冷却液的温度保持在使电池单体正常工作且性能良好的温度水平；

当汽车启动运行后，主热交换器循环回路中的冷却液已经过足够的预热或预冷后，循环回路已能实现调节电池包温度功能时，所述控制单元根据电池包中温度传感器的温度信息控制所述主热交换器及大循环管路中的泵的工作，使得冷却液只可能在大循环管路中循环，使得电池包中冷却液的温度保持在使电池单体正常工作且性能良好的温度水平。

10.根据权利要求9所述的车用电池热管理系统的工作方法，其特征在于，当汽车未启动时，以及在汽车启动运行初期，主热交换器循环回路中的冷却液还未经过足够的预热或预冷，尚不能实现调节电池包温度功能时，所述控制单元、制冷单元、加热单元和小循环管路中的泵由所述电池包供电。

11.根据权利要求9所述的车用电池热管理系统的工作方法，其特征在于，所述控制单元还控制所述太阳能电池对所述电池单体进行充电。

12.根据权利要求9所述的车用电池热管理系统的工作方法，其特征在于，当汽车未启动时，以及在汽车启动运行初期，主热交换器循环回路中的冷却液还未经过足够的预热或预冷，尚不能实现调节电池包温度功能时，所述控制单元、制冷单元、加热单元和小循环管路中的泵由所述太阳能电池供电。

13.根据权利要求12所述的车用电池热管理系统的工作方法，其特征在于，当汽车未启动时，以及在汽车启动运行初期，主热交换器循环回路中的冷却液还未经过足够的预热或预冷，尚不能实现调节电池包温度功能时，如果太阳能电池的电能不足以对所述控制单元、制冷单元、加热单元和小循环管路中的泵进行供电，所述控制单元控制由所述电池包对所述控制单元、制冷单元、加热单元和小循环管路中的泵进行供电。