[发明专利]汽车后下控制臂的预锻模具及其锻造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车后下控制臂的预锻模具及其锻造方法。

背景技术

目前，汽车后下控制臂的锻造工艺主要包括三个工序，即预锻工序、终锻工序和精整工序。如图5所示，预锻工序采用闭式锻造，上模1与下模2之间几乎没有间隙。由于模具的形状比较复杂，截面变化比较大，使金属不能很好的流动，造成锻件缺陷多、打磨量大、废品率高、模具损坏率高、模具寿命低，另外还经常造成多余飞边流入上、下模内侧面间隙，发生闷模，造成设备损坏。此外，现有的汽车后下控制臂的锻造工艺要经过预锻、终锻和精整三道工序，生产工序过多，材料利用率低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种可减少工序、提高锻造质量的汽车后下控制臂的预锻模具和锻造方法。

本发明提供了一种汽车后下控制臂的预锻模具，包括上模和下模，上模与下模之间形成预锻模膛和闭式挤压腔，在预锻模膛中，上模周边与该汽车后下控制臂锻件叉口底部相对应的位置处与下模内侧面之间具有第一间隙，在上述位置的两侧，各有一段上模周边与下模内侧面之间的间隙由第一间隙向第二间隙逐渐减小，形成第一渐变段和第二渐变段；上模周边的其余位置与下模内侧面之间的间隙均为第二间隙；所述第一间隙为7-7.5mm，所述第二间隙为1.6-2mm；闭式挤压腔的桥部的高度为2.2-2.6mm。

本发明还提供了一种汽车后下控制臂的锻造方法，包括以下步骤：

a)预锻步骤

a-1.将加热后的坯料放入弯曲模具中，用压力机弯曲；

a-2.将弯曲的坯料放入预锻型槽中进行闭式预锻，得到预锻件，在该预锻过程中，该预锻件的周边形成桥部高度为2.2-2.6mm的飞边，且金属可以向上模周边与下模内侧面之间的间隙流动；上模周边与预锻件叉口底部相对应的位置处与下模内侧面之间具有第一间隙，在上述位置的两侧，各有一段上模周边与下模内侧面之间的间隙由第一间隙向第二间隙逐渐减小，形成第一渐变段和第二渐变段；上模周边的其余位置与下模内侧面之间的间隙均为第二间隙；第一间隙为7-7.5mm，第二间隙为1.6-2mm；

a-3.对预锻件上的飞边进行预切除，然后进行清洗和打磨；

b)终锻步骤

b-1.将清洗和打磨后的预锻件加热，加热温度为490℃-520℃，加热时间为2-2.5小时；

b-2.将加热后的预锻件放入终锻型槽中进行精整，得到终锻件；

b-3.对所述终锻件切除飞边，并清洗和打磨。

本发明通过对预锻模具的改进，只需通过两道工序就能制造出汽车后下控制臂，降低了生产成本。此外，由于预锻步骤是采用闭式挤压工艺，这种工艺既有充满型槽所需的阻力，又能使金属在型槽中合理流动，从而提高了锻件质量，延长了锻造模具的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的预锻模具的主视示意图；

图2是本发明的预锻模具的俯视示意图；

图3是图2的A-A线剖视示意图；

图4是图2的C-C线剖视示意图；

图5是现有的汽车后下控制臂的预锻模具的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行进一步说明。

参考图1至4，本发明的汽车后下控制臂的预锻模具，包括上模1和下模2，上模1与下模2之间形成预锻模膛3和闭式挤压腔5。在预锻模膛3中，上模周边11与该汽车后下控制臂锻件4的叉口底部相对应的位置处(如图2中上模周边11与C-C剖面线的交点o)与下模内侧面21之间具有第一间隙G1，在上述位置的两侧，各有一段上模周边与下模内侧面之间的间隙由第一间隙G1向第二间隙G2逐渐减小，形成第一渐变段111(即弧线段oo1，o1点为上模周边11与B1-B1线的交点)和第二渐变段112(即弧线段oo2，o2点为上模周边11与B2-B2线的交点)。较佳的是，第一渐变段111的长度为75-85mm，第二渐变段112的长度为25-35mm。上模周边11的其余位置与下模内侧面21之间的间隙均为第二间隙G2。第一间隙G1为7-7.5mm，第二间隙G2为1.6-2mm。闭式挤压腔5的桥部51的高度H为2.2-2.6mm。