[发明专利]合金钢空心车轴及其制造工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通机车的车轴及其生产工艺，特别涉及一种合金钢空心车轴及其制造工艺，具体涉及35CrMoA合金钢空心车轴及其制造工艺。

背景技术

高速铁路机车车辆如动车组在高速运行时，其车轮对路轨的冲击随速度的提高而急刷加强。为了提高路轨的使用寿命，应当减小车轮对铁路钢轨的冲击，所以必须减小机车车辆转向架弹簧以下的部件重量，而轮对重量占该部分重量的大部分，所以空心车轴的设计应运而生。现有技术中，以欧洲车轴验收标准及制造工艺方法为先进技术，EN 13261(2005年版)制订了车轴的常规性能参数，如化学成分、机械性能等，其所采用的材质为EA4T。由于该材质的合金钢价格昂贵，且现有技术中的方法和设备所加工的产品合格率低，产品生产成本过高，限制了其推广应用。本领域的技术人员曾尝试采用价格相当较低的合金钢替低EA4T，但其采用现有技术中的加工工艺难以达到产品标准。

综上所述，现有技术中的空心车轴及其加工方法仍存在问题，需进一步改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种合金钢空心车轴制造工艺，它可使所生产的产品韧性好，性价比高，满足高速列车的使用要求。

本发明的另一目的在于提供一种合金钢空心车轴，它采用上述方法生产，具有韧性好，性价比高的优点。

本发明的技术方案为：

一种合金钢空心车轴制造工艺，它包括毛坯锻造、锯铣端头、粗车、调质热处理、深孔钻、镗加工步骤，其特征在于：它所用毛坯的材质为35CrMoA合金钢。

作为对本发明的进一步改进，所述的毛坯锻造步骤中毛坯的锻造比为8-12。

作为对本发明的进一步改进，所述的毛坯在进行毛坯锻造步骤后进行正火处理。

一种合金钢空心车轴，它采用上述的合金钢空心车轴制造工艺生产。

本发明的有益效果在于：本发明选用35CrMoA合金钢生产空心车轴，降低了空心车轴的材料成本，其性价比得到大幅度的提高，并通过加工工艺的改进，使产品的质量达到相关标准的要求，如：通过将累计锻造比限定在8以上，可使35CrMoA合金钢空心车轴的金相组织更加均匀细致，并满足纵向、横向冲击性能要求。通过在毛坯锻后进行正火热处理工艺，改善车轴调质热处理前内部组织，细化晶粒，为调质热处理做好准备。

总之，本发明的所提供的35CrMoA车轴，其韧性好，性能达到欧洲标准的车轴要求，内外表面质量提高，磁粉探伤后无超标缺陷，提高了车轴的抗疲劳性能。

具体实施方式

实施例1：

一种合金钢空车轴制造心工艺，它所用毛坯的材质为35CrMoA合金钢，其生产步骤包括毛坯锻造，锯、铣端头，粗车，调质热处理，半精车，径向探伤，深孔钻、镗，深孔珩磨，精车，磁探，精磨，滚压，表面防腐处理，上述步骤按现有技术中的常规方法进行，其中毛坯锻造步骤中毛坯的锻造比为8，毛坯在进行毛坯锻造步骤后进行正火处理。

采用上述工艺生产的合金钢空心车轴性能符合企业标准的要求，其主要指标达到欧洲标准EN 13261的要求，韧性好，内外表面质量好，磁粉探伤后无超标缺陷，具有较高的抗疲劳性能。

实施例1：

一种合金钢空车轴制造心工艺，它所用毛坯的材质为35CrMoA合金钢，其生产步骤包括毛坯锻造，锯、铣端头，粗车，调质热处理，半精车，径向探伤，深孔钻、镗，深孔珩磨，精车，磁探，精磨，滚压，表面防腐处理，上述步骤按现有技术中的常规方法进行，其中毛坯锻造步骤中毛坯的锻造比为12，毛坯在进行毛坯锻造步骤后进行正火处理。

采用上述工艺生产的合金钢空心车轴性能符合企业标准的要求，其主要指标达到欧洲标准EN 13261的要求，韧性好，内外表面质量好，磁粉探伤后无超标缺陷，具有较高的抗疲劳性能。