[发明专利]便于拆卸的制冷用热交换装置

说明书

技术领域

本发明涉及车载制冷空气调节装置，特别是一种便于拆卸的制冷用热交换装置。

背景技术

一般地，客车用制冷空调是由安装在客车底盘上的制冷压缩机及安装在客车顶部的热交换装置组成，顶部热交换装置是固定在客车顶上的，用螺栓固定且有黏合剂粘合以防止雨水灌进车厢内部，而且制冷压缩机与热交换装置之间用管路连接以输送热交换介质，而且有水管连接热交换装置到客车底盘部位以排出热交换装置在工作过程中必然从空气中析出的冷凝水。

然而，客车制冷用车顶部热交换装置质量重约250Kg，而在温带及亚热带地区，一年中使用制冷空调的时间较短，一般只有3-5个月，而客车要在不使用制冷空调的季节驼着笨重的东西行驶，耗费燃料。每百公里约消耗0.25升。

发明内容

针对同类技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种节省燃料耗费的安装在客车顶部的便于拆卸的制冷用热交换装置。在不需使用制冷空调的季节拆下其顶部的热交换装置，以减轻车体负载重量，减少燃料损耗。

本发明的技术方案是：

在蒸发器出风口周围增加一圈有刚度的平板，用胶粘贴在蒸发器出风口周围，平板与客车顶蒙皮之间压实矩形闭孔橡塑海绵，以达到防水密封效果。

在蒸发器与冷凝器的连接接头两端加装两个截止阀，冷凝器与高压管的连接接头两端加装两个截止阀，蒸发器与低压管的连接接头两端加装两个截止阀。

加装冷凝水雾化装置。冷凝水雾化装置通过水管与水泵相连，可将蒸发器产生的冷凝水雾化喷洒在冷凝器表面，以增加了冷凝器的散热效果，相应提高制冷效果，且不用安装冷凝水下水管。

本发明具有如下优点：传统的客车制冷装置顶置部分出风口处的密封方式为海绵条加密封胶的方式，不易于拆装，本发明提出了一种新的密封方式，在蒸发器出风口周围增加一圈有刚度的平板，用胶粘贴在蒸发器出风口周围，平板与客车顶蒙皮之间压实矩形闭孔橡塑海绵，这种密封方式可以达到方便拆装，而且防水密封效果好。加装冷凝水雾化装置，将冷凝水再次利用，提高制冷效果。制冷用热交换装置中的管路结构也便于拆卸。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的密封安装图。

具体实施方式

传统的客车制冷装置的车厢进风口27处的密封方式为海绵条加密封胶的方式。为保证拆、装方便，本发明的密封采用如图2的方式：在蒸发器出风口26周围增加一圈有刚度的铝合金平板31，用胶30粘贴在蒸发器出风口26周围，平板31与客车顶蒙皮25之间压实矩形闭孔橡塑海绵29，以达到防水密封效果。其中出风口框28为客车已有技术。

在图1中，为了更好的保存管道内的制冷剂，在蒸发器15与冷凝器8的连接接头11两端加装截止阀10和12，冷凝器8与高压管4的连接接头7两端加装截止阀5和6，蒸发器15与低压管19的连接接头17两端加装截止阀16和18。其中膨胀阀14和低压截止阀2为已有技术。

截止阀是用来保存管道内的制冷剂的，制冷剂绝大部分保存在储液罐9及冷凝器管路中，同时蒸发器15及管道中都有部分制冷剂存在，并且需要保持管路的清洁干燥无空气。储液罐9用来储存液化后的制冷剂。

制冷用热交换装置拆卸过程：a，关闭截止阀10，启动制冷机组；b，待压缩机1停机立即关闭压缩机截止阀3；c，关闭截止阀5、6、10、12、16、18；d，拆开连接接头7、11、17；e，松开蒸发器15与冷凝器8固定螺栓，即可移走蒸发器15与冷凝器8(即制冷用热交换装置)。图中冷凝水雾化装置20与冷凝器8一体，积水盘24与蒸发器15一体，冷凝水雾化装置20与水泵22中间通过水管21连接，积水盘24与水泵22中间通过水管23连接。

冷凝水的再利用方法为：用微型水泵22通过水管21将冷凝水积水盘24内的冷凝水经水管23泵至冷凝水雾化装置20雾化，再随冷凝风一起吹向冷凝器15，在冷凝器15表面吸热变成水蒸汽。

拆卸完后，各截止阀需保持关闭状态，制冷剂储存在储液罐9及冷凝器管路中，截止阀与连接接头之间的管路距离尽可能的短。截止阀与接头尽量短是因为管路在再次安装时需要排出空气，空间多了会浪费较多的制冷剂。

安装时，先初步连接接头7、11、17，松开一下截止阀5，排出接头7内空气后关闭截止阀5，再拧紧接头7；松开一下截止阀10，排出接头11内空气后关闭截止阀10，再拧紧接头11；确认接头7、11连接好后松开截止阀5、6、10、12，再松开一下截止阀16，排出接头17内空气后关闭截止阀16，再拧紧接头17并确认，依次松开截止阀16、18、3。连接冷凝水管。连接控制电缆及动力电缆。