[发明专利]电动汽车空调系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车制造领域，特别涉及到电动汽车的空调系统。

背景技术

空调系统是现代汽车上非常普遍的一种配置，目前，普通车用空调系统主要是由发动机直接驱动。但是对于电动汽车而言，电动汽车的驱动能源是电池，所以电动汽车空调系统没有来自发动机的动力源，只能使用电动空调，完全由电能来驱动空调系统。

目前，电动汽车空调压缩机所采用的动力源，几乎都是由专门的电动机提供。但是由于轿车的空间有限，如果在电动汽车上又增设一个专用于带动空调压缩机的电动机，同时还需要增加系统零部件和接线，无疑增加了所需的结构空间，在一定程度上增加了前舱布置难度。

发明内容

本发明的第一个目的是提出一种节约空间的电动汽车的空调系统。

本发明的电动汽车空调系统包括电源、动力供应装置、压缩机、冷凝器、蒸发器、空调控制器和包括有通风道的管路总成，所述动力供应装置带动压缩机工作，关键在于所述动力供应装置是为电动汽车的动力系统提供驱动力的电动机，该电动机通过一个由空调控制器控制的传动系统带动压缩机工作，所述电动机、空调控制器分别与电动汽车的整车控制器电连接。

本发明的电动汽车空调系统利用为电动汽车的动力系统提供驱动力的电动机作为动力源，仅仅增加了一套传动系统即可正常工作，相对传统的电动汽车的空调系统大大节约了空间。

所述传动系统由一个电磁离合器与皮带或齿轮组成，所述电磁离合器与空调控制器电连接，这样空调控制器通过控制电磁离合器即可控制空调的运行，控制方便。

所述空调控制器通过CAN网络与电动汽车的整车控制器连接，可以充分利用CAN网络的传输速度快、布线简单的特点，在提高空调响应速度的同时进一步节约空间。

所述管路总成的通风道内设置有可在空调控制器控制下调节进风量的调节风门，空调控制器利用控制调节风门的开度来控制进风多少，从而实现对温度及吹风强度的自动调节。

本发明的第二个目的是提出上述的电动汽车空调系统的控制方法。

上述的电动汽车空调系统的控制方法的关键在于空调控制器通过控制传动系统的通断来控制空调的运行状况。

为保证电动汽车能够正常运行，不至于因为空调耗费了电池的电能而使电动汽车无法行驶或启动，在本控制方法中，只有当电池荷电状态SOC值高于电池荷电状态低限值SOCL且电动机运行时，空调控制器才控制传动系统将电动机的动力传送至压缩机，使空调工作；在空调工作过程中，若电池荷电状态SOC值等于或低于电池荷电状态低限值SOCL时，空调控制器控制传动系统断开，使空调停止工作。

上述控制方法的具体步骤如下：

A：在汽车行驶状态下：整车控制器采集电池的荷电状态信息并将该信息传送至空调控制器，空调控制器接到空调启动信号后，首先查询电池的荷电状态信息，只有当电池荷电状态SOC值高于电池荷电状态低限值SOCL时，空调控制器才控制传动系统将电动机的动力传送至压缩机，使空调开始工作；

B：在汽车停驶状态下：空调控制器接到空调启动信号后，将该信号传送至整车控制器，整车控制器首先查询电池的荷电状态信息，只有当电池荷电状态SOC值高于电池荷电状态低限值SOCL时，整车控制器才启动电动机运行，然后空调控制器控制传动系统将电动机的动力传送至压缩机，使空调开始工作；

C：在空调工作过程中，若电池荷电状态SOC值等于或低于电池荷电状态低限值SOCL时，空调控制器控制传动系统断开，使空调停止工作。

本发明的电动汽车空调由为电动汽车提供驱动力的电动机来提供动力，因此无需专门设立空调电动机，使得空调系统所占空间较小，在一定程度上解决了空调系统布置困难的问题。此外，本发明的电动汽车空调控制方法简单，能够在保证不会影响电动汽车的正常启动及行驶的前提下，实现电动汽车停驶及行驶不同状态中空调系统的正常工作，非常适合电动汽车的工作特点，值得大范围推广。

附图说明

图1是本发明的电动汽车空调系统的模块图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。

实施例1：

如图所示，本实施例的电动汽车空调系统包括电池1、动力供应装置、压缩机4、冷凝器5、蒸发器6、空调控制器7和包括有通风道的管路总成，压缩机4、冷凝器5和蒸发器6依次连接形成制冷回路，所述动力供应装置是为电动汽车的动力系统提供驱动力的电动机2，电动机2通过一个由空调控制器7控制的传动系统带动压缩机4工作，所述电动机2、空调控制器7分别与电动汽车的整车控制器8电连接。