[发明专利]一种电机助动自行车的新驱动形式

说明书

技术领域

本发明属于自行车技术领域，涉及一种电机助动自行车的新驱动形式。

背景技术

随着社会的发展，国民生活水平的不断提高，人们追求的物质要求也随之提高。尤其是在交通工具方面的迅速发展，使我国的交通有了很大的改善，为人们的生产生活带来了极大的方便。近些年来，我国的电动自行车可以说是飞速发展的；只是如今市场上流行的所谓的电动自行车在很大程度上已经偏离了国家标准，几乎失去了人力骑行的功能，已逐渐向电动摩托车演变。如今，即使是一些尚未失去人力骑行功能的电动自行车，其骑行也是十分费力的，只不过是保留了脚踏装置而已，早已不再是实际意义上的助力自行车了。因此，为了还以电动助力自行车的本来面目，参考国内外相关标准，推出更加实用的轻便型电机助力自行车，于环保，于交通管理，于人们的交通出行都是具有积极性意义的。

目前，现有技术的驱动形式主要以轮毂电机驱动为主，柱式电机的中轴链条驱动或后轴旁置链条驱动等形式大多为改装车，厂家整车生产较少，车型也越来越臃肿，几乎都往豪华型和电摩化发展，与真正意义上的电动助力自行车偏离越来越远。通过分析发现，现有技术中主要存在以下方面的缺陷：

1、无论是轮毂电机驱动形式还是中置电机驱动形式或者后置电机驱动形式的电动助力自行车，都是电机动力输出未经中轴齿盘中转变速直接与后轮实现联动的；然而，由于车辆骑行时经常运行于起动-加速-恒速-减速-制动等一系列反复动作状态，而恒速状态常常是十分短暂的，所以，对电机的电气性能要求较高；尤其行驶于繁华的市区和复杂的道路及爬坡时，仅靠控制电机转速这单一条件的变速运行是无法适应多变的动力需求的，这样的工况极容易损坏电机而降低使用寿命和影响车辆的整体性能。

2、直接驱动后轮的轮毂电机虽然减少了机械损耗，但由于其本身的重量比其它电机重许多和永磁场磁力对铁心的作用，使车辆在人力骑行时阻力大大增大，导致骑行非常困难，几乎完全失去了自行车的真实意义。

正因如此，较早时的电动助力自行车如后置电机链驱动、中置电机链驱动等由于设计和理念陈旧，如今也几乎不再被制造商看好而被逐渐遗弃，一味追求电摩化的轻型电动车，也慢慢失去了电动助力自行车真实意义。其实，如今人们所追求的却并不仅仅是完全失去骑行能力的轻型电动车；通过市场调查，仅我国每年生产自行车就高达6000万辆以上，从这个单项数字就可以说明当今的人们是如何保持对自行车的热爱程度，而且每年有增无减。尤其是国外发达国家的人们，通过理念的回归，其喜爱自行车的程度日益加深。相信在不久的时间内，占世界人口1/6的中国人同样会对这一既环保又能从中得到锻炼的轻便型交通工具有更新的认识。所以，正视电动自行车的实质性意义，通过技术和理念的更新，发展更实用更能体现出现代气息的新型电动助力自行车将成为人们追逐的新时尚。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电机助动自行车的新驱动形式，对现有技术所存在之缺陷作出有针对性地改进和优化，从而有利于促进电动自行车的发展和进步，满足日益提高的环保要求和生活需求，以实现电动自行车的真实意义。为实现上述目的，本发明的解决方案是：

一种电机助动自行车的新驱动形式，主要由自行车本体和助力电机及蓄电池等组成；助动电机安装在自行车中轴组合链齿盘的前下方，电机动力通过套筒滚子轮与中轴组合链齿盘大链轮啮合联动，所述的套筒滚子轮由梅花状圆齿钢片和套筒滚子、销轴及轴芯板组成，梅花状圆齿钢片的圆齿与自行车链条滚子相同间距等分分布，轴芯板置于两片梅花状圆齿钢片之间的中心位置用铆钉固定，其间距与链条内链节内宽相同，套筒滚子用销轴定位于两片梅花状圆齿钢片的圆齿之间，从而形成一个与链齿轮相匹配的径向啮合滚动传动的套筒滚子轮；中轴组合链齿盘上的后传动链轮与后轴链齿盘之间通过链条实现传动；在中轴链轮齿盘与脚踏中轴曲柄的中轴之间安装有单向联动的棘轮机构，使之在与后轴飞轮棘轮机构的同时作用下使车辆滑行时或电机驱动时不会拖动脚踏中轴曲柄运转。为了使助力电机不工作时减少磨损以及避免电机给人力骑行时增加阻力，电机动力输出机构与中轴组合链齿盘之间设有能够使套筒滚子轮与中轴组合链齿盘大链轮啮合和分离的两个档位转换装置，通过拨档装置使其实现离合转换。电机通过蓄电池供电和控制器控制而驱动车辆行驶。

采用上述新形式的传动方案后，与现有技术相比具有以下进步性特点：

1、在不改变自行车的本来性能的情况下便可轻松实现助动电机功能，十分有利于安装和维修，而且整车可以做到最轻便，从而大大节省能耗和提高行驶续程，充分体现出真正意义上的助动自行车的本质。