[发明专利]变量压缩机控制阀

说明书

技术领域：

本发明涉及用于汽车车空调变量压缩机上的控制阀，属于汽车空调压缩技术领域。

现有技术：

现有的变量压缩机通常采用气控阀内的波纹管来感受压缩机吸气腔Ps、排气腔Pd的压力，调节压缩机的曲轴腔内压力P_o，从而改变压缩机活塞斜板机构的平衡力系，进而改变压缩机斜板角度，使压缩机排量发生变化。但是，该结构的压缩机难以实现零排量，系统容易结霜，且控制慢、实现增/降行程困难。

而现有的电控法则采用的是入口控制的方式。该控制方式需要控制高压腔和曲轴腔间的气路，由于压差大，实现密封困难，使加工精度要求高，加工工艺复杂，造成制造成本提高。

而且壳体与阀体间不可拆卸的连接使参数调试不合格的控制阀无法更换其零部件进行重复调试，拧波纹管组件的螺纹调整控制阀的参数时，波纹管受扭力的作用影响一定的性能，在随后的螺纹止动工序中可能改变已经调试好的参数。

上海易初通用机械有限公司发明的“可变排量旋转斜板式压缩机电控阀”(专利申请号：02155160.X)。它包括电磁驱动机构、阀体、下阀体、上阀体、波纹管、预紧力调整装置、滤网和引出线的接插件，所述电磁驱动机构设置在下阀体内，其包括电磁线圈、复位弹簧、线圈中间设置的动铁芯和静铁芯；所述上阀体和下阀体对合，在上阀体上形成曲轴腔和吸气腔，所述阀体设置在曲轴腔和吸气腔之间，且在上阀体内设有阀体、波纹管和波纹管预紧力的调整装置；所述的滤网环设在曲轴腔处，引出线的接插件与所述电磁驱动机构中的电磁线圈的接线端相连。电磁驱动机构中的动铁芯的侧面开有排气槽或孔。由于采用上述的技术解决方案，低压侧的出口可以调整实现控制，使曲轴腔的压力控制更加平稳，从而使压缩机的排量变化更稳定。但是，实际操作时低压侧的出口无法调整，也不能解决阀芯的密封。

本人曾设计过变量压缩机电动控制阀(专利号：200720131724.5)，大大改善了原有电控阀的技术性能，但是在实际的加工中，存在一种原顶杆座与导向套的配合问题，精度要求很高，很容易出现废件的情况，所以针对这种情况设计和申请本发明。

发明目的：

本发明的目的在于针于上述的几种缺陷，综合设计了制造加工难度较低，成品率更高的压缩机控制阀，它不仅调试方便，更能实现集中控制，使其性能更可靠、可行。

发明内容：

一种压缩机控制阀，由壳体、线圈座、导向套、铁芯、顶杆座、阀座、滤网、顶杆、阀针、导杆、波纹管、调节螺杆、O型圈以及弹簧等组成，其特征在于壳体与铁芯间装有O型圈；壳体中有线圈座和铁芯，铁芯中的顶杆座与导向套相配合，顶杆座的斜锥面与导向套的斜端面共线，阀针、顶杆共轴线，阀针装在阀座中，顶杆装在顶杆座中，顶杆座开一沉孔装弹簧I，同向，导向套开一沉孔装弹簧II，弹簧均套在顶杆上，弹簧II压在波纹管端面上，波纹管安装在导杆内空中，与调节螺杆同轴线并与其连接。

有益效果：

由于壳体与铁芯间装有O型圈，保证了其密封性。同时将壳体与阀座分离，改善了加工工艺也解决了不可拆卸的技术问题。波纹管组件的可调节性可以改善由于弹簧硬性的变化对压缩机控制阀的性能的影响。本发明与现有技术相比，密封效果更好、工作更稳定、加工和调试更方便等优点。

附图说明：

附图1是本发明一种压缩机电控阀的总体结构示意图；

附图中1是壳体，2是线圈座，3是导向套，3-1是导向套斜端面，4是铁芯，5是顶杆座，5-1是顶杆座斜锥面，6是阀座，7是滤网，8是顶杆，9是阀针，10是导杆，11是波纹管，12是调节螺杆，13是弹簧I，14是弹簧II，15是O型圈。

实施例：

参阅图1所示，一种压缩机控制阀，由壳体(1)、线圈座(2)、导向套(3)、铁芯(4)、顶杆座(5)、阀座(6)、滤网(7)、顶杆(8)、阀针(9)、导杆(10)、波纹管(11)、调节螺杆(12)、O型圈(15)以及弹簧I(13)和弹簧II(14)等组成，其特征在于壳体(1)与铁芯(4)间装有O型圈(15)，壳体(1)中有线圈座(2)和铁芯(4)，铁芯(4)中的顶杆座(5)与导向套(3)相配合，，阀针(9)、顶杆(8)共轴线，阀针(9)装在阀座(6)中，顶杆(8)装在顶杆座(5)中，顶杆座(5)开一沉孔装弹簧I(13)，同向，导向套(3)开一沉孔装弹簧II(14)，弹簧I(13)和弹簧II(14)套在顶杆(8)上，弹簧II(14)压在波纹管(11)端面上，波纹管(11)又与调节螺杆(12)同轴线并与其连接。

参阅图1所示，本发明中由于分体加工所采用的壳体(1)与铁芯(4)间装有O型圈(15)和顶杆座的斜锥面(5-1)与导向套的斜端面(3-1)共线都是用来加强其密封性；波纹管(11)组件通过调节螺杆(12)的可调节性的原理也应在本发明的专利保护范围内。