[发明专利]实现自动循环冷却的船用液压站

说明书

技术领域

本发明涉及到一种船用液压站，尤其是一种实现自动循环冷却的船用 液压站。

背景技术

船用液压站是可调螺距螺旋桨控制部分中不可缺少的重要组成部分， 当可调螺距螺旋桨进行调距操作时，液压站向工作机构输出压力油，然而 在大部分时间里，可调螺距螺旋桨的螺距无需调节，液压站处于空转状态。 目前，带有冷却装置的液压站是在回油管路中安装油冷却器，系统回油经 过冷却器，实现油的冷却，当液压站的电机泵组处于空转状态时，由于系 统回油管路中没有回油，此处的冷却器是不工作的，为了降低油箱里的油 温，往往需要另外配置冷却专用泵和专用冷却器组成的独立冷却系统，可 见，在传统的船用液压站中，冷却的重点并非放在系统回油管路中的冷却 器，而是为油箱建立的独立的独立冷却系统，通过额外动力对船用液压站 的液压油实现强制循环冷却。

发明内容

本发明的目的在于，针对目前船用液压站对油温的冷却主要通过另外 配置冷却专用泵和专用冷却器组成的独立冷却系统来实现，而液压站的电 机泵组处于空转状态时，系统回油管路中的冷却器不能发挥作用的实际问 题，提供一种实现自动循环冷却的船用液压站。

本发明的目的是这样实现的：一种实现自动循环冷却的船用液压站， 包括蓄油箱、电机泵组、安全阀、主换向阀和冷却器，所述的冷却器安装 在回油管路中，其特征在于：

a)主换向阀的油口P和油口T分别与高压供油管和回油管路连接， 主换向阀的油口A和油口B分别与对应的双向供油管连接，其中一根双向 供油管与艉轴中的内油管连接，另一根双向供油管与艉轴中的外油管连 接；

b)与主换向阀的油口P和油口T连接的高压供油管和回油管路之间 设有一个液控换向阀，液控换向阀的进油孔与高压供油管连接，液控换向 阀的出油口与回油管路连接；

c)与主换向阀的油口A和油口B连接的两根双向供油管之间设有梭 阀，梭阀的输出液压信号为液控换向阀的控制信号。

在本发明中，所述的两根双向供油管上均设有一个液控单向阀；所述 的液控换向阀的出油口通过单向节流阀与回油管路连接。

在本发明中，液压站中的电机泵组为一组电机泵组，或并联的双组电 机泵组。

本发明的优点在于：它与传统的船用液压站相比，不需要另外配置冷 却专用泵和专用冷却器，结构紧凑；由于在与主换向阀的油口P和油口T 连接的高压供油管和回油管路之间设有一个液控换向阀，通过自动换向， 可以充分发挥电机泵组和回油管路中的作用，设备利用率高，当系统处于 调距工作状态时，供油管中的高压油由油口P进入主换向阀和由油口T回 到回油管路中，当系统不需要调距时，供油管中的高压油经过液控换向阀 直接进入回油管路，通过回油管路中的冷却器，使油实现自动循环冷却； 由于液控换向阀的控制信号来自两根双向供油管之间梭阀的输出液压信 号，换向机构结构简单，可靠性高；由于两根双向供油管上均设有一个液 控单向阀，在系统不需要调距时，液控单向阀将会自动关闭相应的双向供 油管，锁定调距。

附图说明

图1～图3是本发明涉及的液控换向阀的自动换向原理图，其主换向 阀分别处于中位、左位、右位的情况。

图中：1、电机泵组；2、冷却器；3、安全阀；4、液控换向阀；5、 单向节流阀；6、主换向阀；7、梭阀；8、调压溢流阀；9、蓄油箱。

具体实施方式

附图非限制性地公开了本发明实施例的具体结构及其在船用液压站 中的工作过程。

船用液压站主要包括蓄油箱9、电机泵组1、安全阀3、主换向阀6和 冷却器2，工作中，电机泵组1将蓄油箱9中的液压油提供给主换向阀6 的油口P，由主换向阀6将液压油送往浆毂，回油由主换向阀6油口T进 入回油管路，由回油管路中的冷却器2对液压油降温，在船用液压站中一 般还设有安全阀3和调压溢流阀8。为了实现自动循环冷却，本发明在船 用液压站中特设了一个液控换向阀4。