[发明专利]一种真空制动装置的找漏方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动装置的找漏方法，具体涉及一种真空制动装置的找漏方法。

背景技术

铁路罐车的制动系统大多数分为空气制动和真空制动两种方式。真空制动就需要采用真空制动装置。

真空制动试验中对整个真空制动装置的泄漏量有以下要求：使真空制动管路产生-68kPa的真空后保压3分钟，真空管内压力上升值应≤3.5kPa。试验中用真空制动单车试验器对整车真空制动装置抽真空后保压，发现压力上升值是否超限。如果真空制动装置有泄漏，找出泄漏点是关键，现有的找漏发法是用烤把在真空制动装置的各接头处烘烤，根据烤把火苗的变化来判断该接头处是否泄漏，其基本原理是在真空制动保压时如接头处泄漏，火苗在外面空气的作用下会吹向该接头处。

这种找漏方法存在如下缺点：

1.1生产效率低。该车的接头有20多个，每个接头都要用烤把来烘烤判断，生产效率低，不适用于大批量生产。

1.2判断难度大，效果不明显。接头的泄漏靠肉眼对烤把火苗进行判断，接头处的泄漏引起的火苗变化常常是很微弱的，这样增加了判断的难度，效果不太明显。

1.3损坏制动管表面油漆。组装上车的制动管已经涂刷过油漆，在烘烤的过程中会造成油漆的损伤，需要重新补涂。

1.4引起接头处聚四氟乙烯薄膜收缩，造成返工。接头处是用制动管的外螺纹和接头的内螺纹连接在一起的，螺纹处缠绕有聚四氟乙烯薄膜，起密封作用。在用烤把对接头烘烤的过程中，引起聚四氟乙烯薄膜的收缩，造成新的泄漏，引起返工。

发明内容

本发明的目的在于提供一种真空制动装置的找漏方法，其解决了背景技术中效率低、效果差以及会给真空制动装置造成损坏的技术问题。

本发明的技术解决方案是：

一种真空制动装置的找漏方法，其特殊之处在于，该方法包括以下步骤：

【1】制作一个变径接头，该变径接头的具有两个端部的接口；

【2】制作一个堵头，堵头一端为实心，另一端加工成一个接口；

【3】将变径接头的一端接口与车辆真空制动管路一端连接，变径接头的另一端接口与编织制动软管的一端连接，然后再将编织制动软管另一端与微控单车试验器的出风口连接；将微控单车试验器的进风口与风源连接；

【4】将堵头的接口和车辆真空制动管路另一端连接，完成制动管路封闭；

【5】开启微控单车试验器，通风后在车辆真空制动管路的接头部位涂抹起泡剂；

【6】待微控单车试验器风源压力升至400kPa后，保压3分钟，对上述各接头部位检查，有泡吹起的部位即为泄漏部位。

该方法还包括以下步骤：对上述泄漏接头进行处理后，继续通风检查，直至各接头无泄漏现象为止；确保检查质量。

上述起泡剂为肥皂水或洗衣粉水等。

上述接口均为螺纹连接为佳。

上述与车辆真空制动管路一端连接的变径接头的该端接口规格为M50；所述与编织制动软管的一端连接的变径接头的该端接口规格为M42。

上述堵头的接口规格为M50。

本发明的优点在于：

2.1生产效率高。采用专利技术，可对该车的接头同时涂抹肥皂水，同时通风找漏，不需要对每个接头单独烘烤，大大提高了生产效率。

2.2判断难度小，效果很明显。泄漏部位在空气压力(400kPa)的作用下会吹起肥皂泡，用肉眼判断，难度小，效果非常明显。

2.3对制动管表面油漆不造成损伤。采用本发明，不需要再对制动管接头处烘烤，对制动管油漆不造成损伤。

2.4不会引起接头处聚四氟乙烯薄膜收缩及造成返工。采用本发明，不需要再对制动管接头处烘烤，聚四氟乙烯薄膜不会收缩，也不会造成对接头处的错误判断及返工。

附图说明

图1为本发明流程框图。

具体实施方式

本发明的找漏方法基于这样的思想：制作一个变径接头和堵头，变径一端连接在真空装置的端头，另一端与微控单车试验器(空气制动试验用)连接，在车辆另一端用堵头将制动管路进行封闭。通风对整个真空管路打正压，在各个接头处涂抹肥皂水，通风后保压，肥皂泡吹起的接头处即为泄漏部位。

本发明具体的步骤为：

【1】制作一个变径接头，该接头的具有两个端部的接口，将两端接口都加工成内螺纹，一端内螺纹为M50，另一端内螺纹为M42；

【2】制作一个堵头，堵头一端为实心，另一端的接口加工成内螺纹，规格为M50；