[发明专利]水陆两栖大客车

说明书

技术领域：水陆两栖大客车属于运输机械领域。

技术背景：现代汽车技术越来越成熟和完善，然而真正的水陆两栖汽车还没有问世。有人提出了水陆两用作业运输船、水陆两用车等方案，但都未能有效地解决较多地载客，象船一样在水上行驶，并且还要确保乘客生命安全的问题。

本人已经申报了不会沉没的水陆两栖汽车船项目，专利申请号：2008101381113。该项目公开的内容是：在船型外壳内安装发动机和变速箱，在船型外壳下面安装前桥、后桥及行走机构、转向机、螺旋桨；在船型外壳内有一个夹层船底；船底有一个外向洼陷用于安装变速箱。船型外壳有十二个内向沣陷。前部底部一个洼陷安装转向机；船尾下部一个洼陷安装螺旋桨；底部前后桥差速器上方各一个洼陷作为差速器振动的空间；底部四角各一个洼陷是轮胎的位置；船玄下方四角各一个洼陷是车灯的位置。发动机的动力通过离合器传给变速箱，变速箱有三个输出动力的轴，在陆地作为汽车使用时，只有后桥传动轴工作，通过后桥驱动汽车前进；在水面作为汽船使用时，只有螺旋桨传动轴工作，通过螺旋桨驱动汽船前进；出入水面时，后桥传动轴和前桥传动轴同时工作，使用双桥驱动以提高通行能力。发动机后方是通风管道；在发动机及通风管道的两侧，有六个密封仓；在驾驶室前部船玄以下，座位下面及后排靠背后面，有三个密封仓；有的密封仓有密封门，兼作储物仓。发动机散热的空气由前部甲板上的进风口进入，由尾部的出风口排出，发动机排气管的末端安装在出风口中；通风管道的上壁(加层船底)设有三个活门，以便发动机、变速箱和螺旋桨传动轴的维修或拆装。转向机的轴杆通过船底处和变速箱的三个输出动力的轴在通过垂直于船底的凹陷立面处，都重叠安装轴承和水封，水封在外侧；汽船转向是通过安装在刹车圆盘上的舵片实现的。实施该项目，需要改造变速箱，使之具有三根输出动力的轴。

发明内容：本项目是在不会沉没的水陆两栖汽车船项目的基础上进行的改进。它具有与普通大客车相同的长立方体外形和发动机、变速箱、传动机构、行走机构和水上驱动螺旋桨等主要组成部分。其特殊性是利用载重汽车的中桥，改进为水陆两栖大客车的方案。实施本方案，不需要改造变速箱，而是将载重汽车的中桥，作为水陆两栖大客车的后桥使用，而在中桥的后动力输出轴上通过传动轴连接用于水上驱动的螺旋桨。为了解决由于汽车自重大，载人多，在水上行使发生倾覆时，需要更多密封仓来保证全车不沉的技术需求，见缝插针地设计了许多密封仓。

车门位于汽车前进方向的右侧，其玻璃下面的部分是一个密封仓；为了实现车门与门框的密封，特采用了圆角车门的设计方案，车门与门框的密封是采用环形气囊，环形气囊位于车门与门框的缝隙中，环形气囊用强力胶粘贴在门框上，大客车下水前，关好车门后为环形气囊充气，可以起到良好的密封作用。

将乘员座位改成沿车内厢壁的环形，座位下面及靠背后面都是密封仓；座位的中心是矩形桌，桌面四边有可以向下折叠的加宽板；桌面下面与夹层车底之间是一个大型密封仓，该密封仓的底面是夹层车底的一部分。夹层车底与车底之间形成的夹层空间间隔成三列：中间

一列是通风管道，该通风管道的前部安装发动机的部位较宽，后部安装发动机排气管的部位较窄。

夹层车底是一个平面，但是，夹层中间的通风管道的上壁位于离合器上方是一个前高后低的斜面，发动机上方是一个平面，该平面是一个可以开启的活门，铰链在后侧，自该活门前部直至进风口是一个向上的斜面；夹层中间的通风管道的上壁位于螺旋桨上方直至出风口是一个向上的斜面。所述的桌面下面与夹层车底之间的大型密封仓的底面是紧固在夹层两侧的密封仓上的，移开该大型密封仓，可以维修夹层中的发动机排气管。此外还增加设计了大客车顶棚的大型密封仓。

该车前部的甲板和车底用3毫米厚的钢板制造，车体外壁的其他部分用0.5毫米厚的钢板制造。为了车底坚固，用槽钢做一体结构的龙骨在车体内部加固，车底与龙骨牢固焊接在一起。

本项目的有益效果是：该方案巧妙地利用载重汽车的中桥，制造比较简单省力，而且无处不在的密封仓的总排水量大于满载重量，确保了乘员的水上生命安全。它代表了未来旅游汽车的发展方向。

附图说明：

图1是水陆两栖大客车的正视图。

图2是水陆两栖大客车的剖视图。

图3是水陆两栖大客车的俯视图。

图4是水陆两栖大客车的沿甲板剖视图。

图5是水陆两栖大客车龙骨的正视图。

图6是水陆两栖大客车龙骨的俯视图。

具体实施方式：