[发明专利]一种适用于山路的汽车制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车上使用的制动部件，具体地说就是一种适用于山路的汽车制动装置。

背景技术

汽车制动，伴随着汽车工业的发展已经越来越先进了。但是，尽管从绳索进化到液压，再进化到电动，却仍然没有摆脱盘式和鼓式两种既有的以摩擦力作为制动力的方式。

我们国家有很多汽车常年行驶在高山崇岭中，公路的坡度不但大而且还很长。所以，常年在山区运行的汽车都要有一个水箱，里面灌满用于冷却的清水，每到下坡的时候就要一直用水冷却刹车毂，否则就会因刹车毂发热而发生事故。甚至还要在半路修专门用于冷却的水池，汽车要经常到水池里冷却刹车毂。不但影响了行车的速度，而且刹车皮子还要经常更换。

那么，能不能改变一下传统的制动方式，既能延长刹车皮子的使用时间，又能保证行车安全？甚至还能把下坡时产生的动能转化成动能而加以使用呢？

本发明就是试图突破传统制动方式的一种尝试。

发明内容

我们知道，汽车下坡时在自重的作用下车轮会自动滚动，本发明就是利用汽车的这一动能带动一台(当然最好是多台)空气压缩机(该空压机既可以是活塞式的也可以是罗兹鼓风机之类)，下坡时空气压缩机在车轮的带动下产生压缩空气，该压缩空气产生的阻尼作用可以减缓车轮自转的速度，同时把压缩空气保存到贮气筒里。推论可知，如果压缩空气产生的阻尼力足够大的话，当然就会阻止车轮旋转。等到上坡的时候，再把贮气筒里的压缩空气引导到空压机里，于是又可以辅助推动车轮旋转了。

图纸说明

图1是整个装置的示意图；

图2是该装置的电气控制示意图

图3是更理想的制动装置中空压机进出气口的阀门配置图

图中；1是气压安全阀；2是贮气筒；3是贮气筒的气管；4是空压机与大气连接的通道；5是双向电磁阀内的活塞在汽车下坡和滑行时的位置；6是双向电磁阀；7是双向电磁阀内的活塞在汽车上坡时的位置；8是罗兹鼓风机；9是另一个双向电磁阀内的活塞在汽车上坡或滑行时的位置；10是汽车下坡时双向电磁阀内活塞的位置；11是双向电磁阀；12是空压机与大气连接的通道；13是空压机与贮气筒连接的通道；14是空压机出气口安装压力阀用的管堵；15是贮气筒上的气压监测装置。

Jc1、jc2是油门踏板位置检测装置，jc3、jc4是制动踏板位置检测装置，Jc5是贮气筒气压检测装置。6-1、6-2，11-1、11-2是控制空压机进出气口的双向电磁阀。

3-1是与大气相通的空压机进气口；3-2是进气口双向电磁阀内的活塞在上坡时的位置；3-3是下坡时的位置；3-4是进气口的双向电磁阀；3-5是出气口的双向电磁阀内活塞在下坡时的位置；3-6是出气口的双向电磁阀内活塞在上坡时的位置；3-7是出气口的双向电磁阀；3-8是与大气相通的空压机出气口；3-9是与贮气筒相连接的空压机出气口；3-10是空压机出气口的步进电机或伺服电机；3-11是活塞位置调节杆；3-12是出气口电机所带动的活塞；3-13空压机进气口步进电机或伺服电机；3-14是活塞位置调节杆；3-15是活塞；3-16是与贮气筒相连接的空压机进气口。

实施方案

如果是载重汽车可以考虑多安装几个小型空压机，每个都分别与车轮相关联；如果是小型汽车就可以考虑少安装几个，而且可以直接与动力输出轴相关联。

从示意图1可以看出，当汽车上坡时，双向电磁阀线圈6-2和11-1动作，电磁阀6内的活塞处于7的位置，而双向电磁阀11内的活塞则处于9的位置。这时，贮气筒内的压缩空气便可以进入空压机，从而推动空压机内的叶片或活塞运动，做完功的空气直接排到大气中，而这一运动的结果就是推动汽车轮子转动。即便并不能产生多大动力，起码可以消除空压机运转所要消耗的动能。也就是说，汽车安装了本发明以后，并不会增加额外的动力消耗。当然，也有可能出现这样的情况：汽车还在半坡而贮气筒内的压缩空气却几乎用完了，如果再继续让贮气筒与空压机相连接就会产生负压，那就将消耗大量的动力。所以，我们在贮气筒上安装了压力检测器14，当微电脑检测到贮气筒内的气压降到一定的程度的时候，就发出指令，命令双向电磁阀线圈6-1动作，带动活塞运行到5的位置，从而使空压机的进排气口都直接与大气相通，最大限度地减少动力消耗。