[发明专利]地铁、矿山坑道、公路隧道施工过程防塌结构预制件及施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种建筑工程技术，特别是一种矿山坑道、城市地铁、公路隧道、地下防空洞等施工过程的防塌方法结构预制件及其建筑方法。

背景技术

目前，各种矿山坑道、城市地铁、公路隧道、地下防空洞等设施，在施工过程中，极易出现塌方事故，轻则造成财产损失，工程报废改道，重则造成几十人甚至几百人的重大安全事故。这也是任何人任何单位都不愿看见的，也是各国政府极力避免的。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种在地铁、矿山坑道、公路隧道施工过程既可降低建筑施工成本，又可保证施工安全，加快工程进度的防塌结构预制块及施工方法。

预制件，包括钢筋和混凝土结构，有些场合也可只用混凝土结构。钢筋在预制件中横向和纵向布置。

底平面和垂直面直角拐脚预制件。站立墙体上面中间预制一凹槽，与上一层下面带有凸槽的墙体板相结合，底面板立面上预制有凸筋，有另一块带有凹槽预制底板相结合。与凹凸对应的垂直方向的两端，一端是凹槽，一端是凸筋。

弧面预制件。按照设计通道宽度为内直径尺寸，按要求承载力设定好的厚度，上下两面分别预制凹槽和凸筋，与其垂直方向两端各预制成凹槽和凸筋。

弧顶面中间预制件，两侧面预制成凹槽，两端分别预制成凹槽和凸筋。

垂直面与弧面结合过渡预制件。下面预制成直面凸筋，上面按设定弧面尺寸中间预制成弧面凹槽。

底平面中间预制件。两侧面预制成凹槽，两端各预制成凹槽和凸筋。

上述预制件均可根据需要，设计成不同的尺寸。

上述预制件，在施工组装过程中，凹槽和凸筋是卯榫结构，各预制件按预制件长度的0.5或0.8为结合缝位置。施工时，按如下顺序放置预制件。①放底平面中间预制件，②放扣两侧底面预制件，③放扣底平面和垂直面直角拐脚预制件，④放扣两垂直面面预制件，⑤放扣垂直面与弧面结合过渡预制件，⑥放扣弧面预制件，⑦放扣弧顶面中间预制件，一矩拱形截面组装完成，延长时按预制件长度的0.5或0.8为结合缝依次插入，四周外围空隙灰泵泵入混凝土加固。每推一定的距离就可组装一段，依次推进，直至工程完工。

这样，在施工过程中，没有任何塌方的危险，安全可靠，边推进边安装，工期进程加快。由于把大量的现场浇注的工作.转移到可工厂化制作的现场外制作，生产效率高，质量可控有保障。并且还会节省临时支撑用的大量物资和工时费用。2008年杭州地铁塌方事件是血的教训，用此上方法，绝不会出现类似事故。

附图说明

图1是组装完毕的主截面结构示意图

图2是侧面、顶底组装结构示意图

图3是垂直面与弧面结合过渡预制件结构示意图

图4是直角预制件示意图

图5是底平面和垂直面直角拐脚预制件结构示意图

图6是底平面中间预制件结构示意图

图7是弧顶面中间预制件结构示意图

图8是两侧弧面预制件按预制件结构示意图

具体实施方式

实施例一

如图1所示，用于城市地铁开挖施工过程中，先挖一垂直开口，整好平面，然后横向开挖，挖进3或5米，垫平平面，铺放地面中间件A1，再铺放预制件A2、A3，再放扣预制件A4，再放扣预制件B4，由于有凹槽卯榫结构，预制件有一定的稳定支撑作用，然后再放扣预制件B3，最后再放扣预制件B1，这样用预制件砌成了所需的截面形状。这样一个圈体结构组成，各层预制件按其预制件长度的0.5或0.8为结合缝，开头部分可按其预制件长度的0.5或0.8预制一部分短件。为使圈体结构与外围结合好，清除间隙，用泵泵入沙浆，形成一个坚固的桶状体，以后每推进一个安装空间，砌入一段，反复循环，当推进一定的距离时，可铺地铁铁轨，供运送土石用，这样循环施工，直到下一个站口完成80％～90％的工作量后打通便完成，安全快捷。