[发明专利]一种遥控车位锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车停车位的锁定装置，属于自动控制技术领域。

背景技术

随着汽车的普及，有限的停车泊位为停车带来了一定的麻烦。在日常生活中一些专用车位在未经车位主人的允许下，经常被他人占用。于是用于专用汽车停车泊位的锁定装置应运而生。目前停车位的锁定装置多是机械式的，采用手动方式打开或锁上车位，这样车辆每次进出都要下车。若遇到风雨天气更不方便，而遥控车位锁则可以解决此问题。

现有的遥控车位锁，挡臂的升降采用电动机驱动，电动机的电能由蓄电池或市电提供。其缺点是结构复杂，制造与安装难度大，制造成本高，耗电量高。本发明在设计时充分考虑了现有遥控车位锁的缺点，采取了新型的解决方案，克服种种缺点，最终达到结构简单，制造容易，节能的目的。

发明内容

针对现有技术中遥控车位锁所存在的缺点，为了达到结构简单，制造容易，节能的目的，本发明提供一种新型遥控车位锁。

本发明的技术方案是：一种遥控车位锁，由底座、轴座、轴、挡臂、减速电机、锁杆、锁杆撑板、复位弹簧、扭簧、缓冲板、压板、控制电路盒、凸台、微动开关组成。

其中，挡臂、压板通过轴、轴座与底座铰接。扭簧套在轴上，其一端与挡臂相连，另一端与压板相连。扭簧的两杆臂成90～105°夹角。由于扭簧的连接作用，在自然状态下挡臂与压板的夹角也在90～105°之间。

锁杆、锁杆撑板、复位弹簧、微动开关、减速电机共同组成一套锁具，本发明共有三套这样的锁具。其中复位弹簧套在锁杆上，锁杆套在锁杆撑板上，可自由移动。减速电机与锁杆柔性连接，可将减速电机轴的圆周运动转化为锁杆的往复直线运动。

控制电路盒内包含有电池夹、无线接收模块、减速电机控制电路。控制电路盒可接收无线信号，控制减速电机的转动。

本发明的遥控车位锁挡臂的升降由扭簧驱动，代替了电动机，从根本上改变了挡臂动作的驱动方式。而扭簧驱动挡臂的能量来自汽车自身重力，达到节能的目的。

附图说明

图1为本发明的俯视图；

图2为本发明扭簧的俯视图；

图3为本发明扭簧的侧视图。

图中，1.底座，2.轴座，3.轴，4.挡臂，5.减速电机，6.锁杆，7.锁杆撑板，8.复位弹簧，9.减速电机，10.锁杆撑板，11.复位弹簧，12.锁杆，13.扭簧，14.缓冲板，15.轴，16.压板，17.锁杆撑板，18.复位弹簧，19.锁杆，20.减速电机，21.控制电路盒，22.凸台，23.轴，24.微动开关，25.微动开关，26.微动开关。

具体实施方式

如图1所示。挡臂4通过轴3、23与轴座2和底座1铰接。压板16通过轴15、23与底座1铰接。扭簧13套在轴23上，一端与压板16连接，另一端与挡臂4连接。扭簧13的末端两杆臂成90～105°夹角。在自然状态下，由于扭簧的连接作用，压板与挡臂也成90～105°夹角。

减速电机5与锁杆6柔性连接，减速电机可将电机轴的圆周运动转化为锁杆的直线运动。锁杆6套在锁杆撑板7上，可往复运动。复位弹簧8套在锁杆6上。减速电机5、锁杆6、锁杆撑板7、复位弹簧8组成锁A。同理，减速电机9、锁杆12、锁杆撑板10、复位弹簧11的相互连接方式与锁A相同，构成锁B，减速电机20、锁杆19、锁杆撑板17、复位弹簧18的相互连接方式与锁A相同，构成锁C。凸台22与底座1固结。锁A固定在图台上，悬在空中。

控制电路盒21内包含有电池夹、无线接收模块、减速电机控制电路。控制电路盒可接收无线信号，控制减速电机的转动。

当车位上无汽车停靠时，挡臂4被锁A锁住，向前或向后均不能动作。压板16被锁C锁住。由于挡臂4的阻挡作用，任何车辆均不能在此车位上停车。汽车停靠前，司机按下遥控器按钮，向车位锁下达指令。锁A和锁C将同时动作，将挡臂4和压板16释放。挡臂4在重力作用下下降。由于压板16和挡臂4由扭簧13连接，则挡臂4将把压板16掀起，在最高点压板16被锁B锁住。汽车停靠时，司机将汽车驶入车位。驶入时，汽车的左前轮需将压板16压下，压板16被锁C锁住。因为在自然状态下挡臂与压板成90～105°夹角，而此时成180°夹角，则扭簧被扭转蓄能。当汽车离开后，司机按动遥控器按钮，向车位锁下达命令。锁B动作，将挡臂释放。此时压板仍处于锁住状态。此时扭簧13扭曲所蓄的能量将挡臂4掀起，在最高点处被锁住，回归到最初状态。