[发明专利]具有变刚度性能的车辆橡胶悬架装置

说明书

技术领域

本发明涉及于一种具有变刚度性能的车辆悬架装置。确切的说是用于商用车辆的橡胶悬架。

背景技术

目前我国卡车一般采用钢板弹簧悬架和空气悬架两种结构，钢板弹簧虽价格比较便宜但不存在刚度变化，而且易损坏，空气悬架结构舒适型虽然比钢板弹簧高，但结构复杂。这两种结构行驶过程中车辆出现“横摆”比较严重。近年来，随着我国道路建设的快速发展、物流量的增大及燃油价格的上涨使得用户对货运车辆的经济性、舒适性、可靠性等提出了更高的要求。

发明内容

本发明的目的就是提供一种承载量大，在空载、满载情况下振动频率低，车辆横向摆动小的悬架系统，该橡胶悬架系统可以满足这种需求。

为达到以上目的，本发明车架与横梁固定连接，在车架上设有连接支架，V型推力杆的一端固定在车架上，另一端通过推力杆支座固定在车桥上端，多层橡胶变截面缓冲块的一端固定在连接支架的底端，另一端悬空在橡胶弹簧支架的顶端，橡胶弹簧的一端与连接支架固定，另一端与橡胶弹簧支架连接，橡胶弹簧支架通过螺栓固定在托架上，托架的两端分别与桥支座连接，桥支座固定在车桥上，减震器的上端与连接支架固定，另一端通过螺栓与托架连接。

本悬架系统结构简单，自重轻，无需润滑，具有良好的通过性和舒适性，可以降低轮胎的磨损等特点。最主要特点是：本悬架系统上层的辅助弹簧是多层橡胶变截面结构；倒V型橡胶弹簧配合多层橡胶变截面缓冲块使该系统具有双刚度特性；本悬架系统的双V型推力杆可以减小车辆横摆。

附图说明

现结合附图对本发明作进一步说明

图1为本发明整体结构主视图

图2为本发明整体结构俯视图

图中1.连接支架、2.橡胶弹簧、3.托架、4.车桥、5.减震器、6.V型推力杆、7.推力杆支座、8.多层橡胶变截面缓冲块、9.车架、10.横梁、11、橡胶弹簧支架

具体实施方式

如图1、2所示，本发明车架9与横梁10固定连接，在车架9上设有连接支架1，V型推力杆6的一端固定在车架9上，另一端通过推力杆支座7固定在车桥4上端，多层橡胶变截面缓冲块8的一端固定在连接支架1的底端，另一端悬空在橡胶弹簧支架11的顶端，橡胶弹簧2的一端与连接支架1固定，另一端与橡胶弹簧支架11连接，橡胶弹簧支架11通过螺栓固定在托架3上，托架3的两端分别与桥支座连接，桥支座固定在车桥4上，减震器5的上端与连接支架1固定，另一端通过螺栓与托架3连接。所述的V型推力杆6为两套并对称设置，所述的橡胶弹簧2每组两套并对称设置，共有两组，所述的减震器5每组两套并对称设置，共有两组。

本系统多层橡胶变截面缓冲块8较单一橡胶缓冲块的结构和性能有了很大改进；单一橡胶缓冲块刚度大，车辆满载时振动频率高，舒适性较差。而本系统独特的缓冲块是由多层橡胶与金属骨架相互间隔构成，该结构刚度比单一橡胶缓冲块刚度小，可以保证车辆满载情况下较小的刚度值。

当汽车的车载质量变化时，为使车身的自然振动频率保持不变或变化很小，就需要将悬架刚度做成可变的，该橡胶悬架独特的橡胶弹簧设计正是适应了这种需求。当所加载的质量增大时，橡胶弹簧2上端面所受的力增大，其垂直分压力也随之增大，弹簧被压缩，厚度减小，刚度增大，橡胶悬架采用橡胶弹簧2和多层橡胶变截面缓冲块8配合使用。在倒V型橡胶弹簧2上端设计一多层橡胶变截面缓冲块8，使橡胶悬架元件承载到一定程度后，上层的多层橡胶变截面缓冲块8与倒V型橡胶弹簧2间的装配工装接触，产生新的压缩刚度，并优化上层的多层橡胶变截面缓冲块8与下层压剪型橡胶弹簧2间的间隙，来实现满足设计要求，从而使橡胶悬架元件形成具有拐点的双刚度特征。

当车辆拐弯或行驶过程颠簸时，普通车辆由于所配的直型推力杆不能满足车辆横向力的传递，从而车辆会出现侧翻或横摆，本悬架系统配备的双V型推力杆相向布置可以减轻车辆侧翻或横摆。因此车辆在空、满载状态下，该橡胶悬架能够为车辆提供卓越的操纵稳定性和平顺性。