[发明专利]一种专用敞车双车翻车机

说明书

技术领域

本发明涉及一种广泛用于钢厂、电厂、港口等处的高效自动化作业的翻车机卸车系统，特别是一种专用敞车双车翻车机。

背景技术

目前在钢厂、电厂、港口等处的高效自动化作业翻车机卸车系统中所使用的FZ2-3型等通用敞车双车翻车机是大连华锐集团公司上世纪90年代开发出来的设备，主要用于翻卸摘钩作业的通用敞车。如图1和图2所示，通用敞车双车翻车机主要包括转子、转子外端环、转子内端环、外侧托辊装置、内侧托辊装置、外侧托辊梁、内侧托辊梁、漏斗装置、漏斗梁、传动装置、拨车机轨道梁，该翻车机通过外侧托辊装置和内侧托辊装置分别作用在外侧托辊土建梁和内侧托辊土建梁上。由于通用敞车双车翻车机的长度较长，其回转中心高出轨面较多，因此，拨车机可以在侧面通过翻车机。

近年，由于铁路运输要求的变化，在大秦铁路沿线大量采用不摘钩的专用敞车替代摘钩作业的通用敞车。由于专用敞车翻车机的回转中心必须是在车钩中心处，因此通用敞车双车翻车机不能直接用于翻卸专用敞车。由于专用敞车翻车机的端环必须下沉，因此，需要对原翻车机机坑进行拆除改造，而进行这种拆除改造工程造价很高，并且工期很长。

发明内容

为解决现有技术存在的上述问题，本发明的目的是设计一种专用敞车双车翻车机，能够充分利用现有通用敞车双车翻车机的土建条件，大量节省投资成本及施工周期。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种专用敞车双车翻车机主要包括转子、转子外端环、转子内端环、外侧托辊装置、内侧托辊装置、传动装置、钢过渡平台，所述的转子为两个转子，所述的两个转子内端环分别安装在内侧托辊装置上，内侧托辊装置安装在内侧托辊梁上，所述的两个转子外端环分别安装在两个外侧托辊装置上，两个外侧托辊装置分别安装在两个漏斗梁上，所述的钢过渡平台有两个，分别安装在翻车机机坑的两端，所述的钢过渡平台的两端分别安装在外侧托辊梁和钢过渡平台横梁上，所述的钢过渡平台横梁安装在漏斗装置上，所述的传动装置安装在拨车机轨道梁上。

本发明所述的外侧托辊装置的底梁为实心结构的工字梁。

本发明所述的转子外端环和转子内端环的结构分别为工字形与箱形的组合结构，即上部截面小的部分为全箱形截面，下部为工字形截面。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、由于本发明充分考虑翻车机的受力情况，新设计了专用敞车翻车机转子、内外端环、内外侧托辊装置及传动装置，并增加钢过渡平台及钢过渡平台横梁，充分利用了原土建的基础，因此，实现了改造工程的造价低、工期短。

2、由于本发明将外侧托辊装置中的底梁设计成实心结构，解决了由于内外端环直径及中心位置改变造成的漏斗梁比压过大的问题。

3、由于本发明的转子外端环和转子内端环的结构均为工字形与箱形的组合结构，解决了由于端环尺寸变小导致的端环上部截面过小的问题，同时也简化了端环的制造工艺。

4、由于本发明采用了两组转子的设计，解决了采用一组转子导致的两转子端环及托辊受力过大的问题。

5、由于本发明在专用敞车翻车机的两端设计了两个专用的钢过渡平台，从而解决了专用敞车翻车机比通用敞车翻车机短很多的问题。

附图说明

本发明共有附图7张，其中：

图1是通用敞车双车翻车机的主视图示意图。

图2是通用敞车双车翻车机的侧视图示意图。

图3是专用敞车双车翻车机的主视图示意图。

图4是专用敞车双车翻车机的侧视图示意图。

图5是专用敞车双车翻车机的托辊装置示意图。

图6是专用敞车双车翻车机的托辊装置底梁截面示意图。

图7是专用敞车双车翻车机的端环上部结构截面示意图。

图中：1、转子，2、转子外端环，3、转子内端环，4、外侧托辊装置，5、内侧托辊装置，6、外侧托辊梁，7、内侧托辊梁，8、漏斗装置，9、漏斗梁，10、传动装置，11、拨车机轨道梁，12、钢过渡平台，13、钢过渡平台横梁，14、外侧托辊装置的底梁，15、翻车机机坑。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行进一步地描述。如图3-4所示，一种专用敞车双车翻车机主要包括转子1、转子外端环2、转子内端环3、外侧托辊装置4、内侧托辊装置5、传动装置10、钢过渡平台12，所述的转子1为两个转子1，所述的两个转子内端环3分别安装在内侧托辊装置5上，内侧托辊装置5安装在内侧托辊梁7上，所述的两个转子外端环2分别安装在两个外侧托辊装置4上，两个外侧托辊装置4分别安装在两个漏斗梁9上，所述的钢过渡平台12有两个，分别安装在翻车机机坑15的两端，所述的钢过渡平台12的两端分别安装在外侧托辊梁6和钢过渡平台横梁13上，所述的钢过渡平台横梁13安装在漏斗装置8上，所述的传动装置10安装在拨车机轨道梁11上。如图5-6所示，所述的外侧托辊装置的底梁14为实心结构的工字梁。如图7所示，所述的转子外端环2和转子内端环3的结构分别为工字形与箱形的组合结构，即上部截面小的部分为全箱形截面，下部为工字形截面。