[发明专利]城市环路以单向交通为主公共交通逆向行驶为辅的设计

说明书

一.所属技术领域

本发明涉及一种城市环路以单向交通为主，公共交通逆向行驶为辅的设计，其目的是缓解交通拥堵。

二.背景技术

我国大型城市大部分采用以环形放射式为主体的交通路网，现均遭到不同程度的交通困扰。是汽车时代显示快速环路运行模式脆弱，涉及了环路及路网呈全城堵车现象，暴露多条过近、多层过窄的环路双向行驶的弊病，致使环路行驶的车辆产生时间延误，加大了车辆的交织干扰，例如北京更为突出是环线与辅路是并行的，这样使环线与辅路间的干扰非常大，环线的车出不来，辅路的车也进不去。产生了恶性循环的拥堵，这种环路模式已不适宜高密度车辆运行。

目前，由于交通需求迅速增加，尽管在城市交通基础设施建设、交通管理等方面做出了很大的努力，并且发生了很大的变化，但仍有一种人不敷出的感觉。实践多次证明，没有交通需求管理和供给方式慎重选择，单纯地增加和扩建道路并不能解决大城市交通的堵塞、低效率运转问题。交通发展中的老问题还没有来得及解决，新问题又提前显现，这些问题多数是相互交叉、相互有牵连的，其急待解决办法是依靠城市整体规划的优化和结构的调整。

单向交通提高通行能力和交通安全，被许多国家认为是切实可行的有效措施而受到广泛使用。法国巴黎中心区几乎全部都是单行线，他们的单行道路甚至宽达6车道。香港特别行政区道路并不宽，车流量也大，但他们主要依靠单向交通使城市交通有序运行。据有关资料统计，美国纽约单行线总长达4000Km，日本东京单行线总长3400Km，，我国广州单行线总长度只有75Km。这些统计数字充分说明单向交通的发展在我国还有很大的潜力。

单向交通是解决城市交通拥挤、提高通行能力、即经济又有效的一种方法。常见的单向交通对道路网形式没有什么特别的限制，只要有一配对的平行道路，宽度及通行能力应大致相等即可组织，据有关资料介绍，尤其是规划整个区域单向交通网络，其效果最佳。

三.发明内容

环路单向交通与普通道路单向交通设置有所不同，它需要关闭环路一侧护栏出入口；这样会造成环路外连接设施的闲置。所以，为充分利用原环路交通结构设施资源，又体现公交优先，一种城市环路以单向交通为主体的环路设计，它是采取以环路单向交通为主、公共交通逆向行驶为辅的运行方式设计，其技术方案是；

1.根据权利要求1，.占据环路宽度3/4，设置为单向行驶道路；占据环路宽度1/4，设置为公共交通车专用逆向行驶道路；并将逆向行驶一侧的辅路加宽一倍左右；当城市为多层环路时可按单向环路呈对偶组合设计，见图1所示；

(注：当城市为多层环路时，可按单向环路呈对偶组合设置，见图1所示三环与四环行驶方向的设置；根据国家公共安全行业标准GA/T486《城市道路单向交通组织原则》)

2.以城市最外层环路双向行驶模式不予参与本方案设置，继读作为一道屏障对过境交通起到截流穿越的作用，见图2中⑦5环所示；

3.以城市最内层环路为基础，设置内环临近道路为反向行驶单向循环道路网，见图2中③所示，配合内环反向一侧加宽辅路，以缓解内层环路反向中、短距离交通快速分流。

四.有益效果(以北京举例)

1.根据高峰时段环路呈显的潮汐式单向交通现象，在现有城市环路建筑结构改动不大的条件下，以多层环路单向交通为主，利用环路之间距离为2～4公里的特点，规划整个区域单向交通为主网络，发挥单向交通特有优势，改变原环路结构造成的交通拥堵，投入成本低，见效快。

2.能对不同运行方向车辆快速分流，对环路逆向行驶的近距离车辆，可行驶逆向行驶一侧加宽辅路或临近道路网，对环路逆向行驶的中长行驶距离车辆可选择环路对偶单向环路交通。对环路同方向行驶的近距离及中长行驶距离车辆，可直接行驶环路。

3.环路及环路逆向行驶均设置公交专用车道，体现公交优先，将构成如北京二、三、四环总长140Km双向公交专用车道，真正落实公交专用路权，构成城市公共交通主动脉，缓解全城公交网络压力。

4.环路逆向行驶一侧出入口与加宽辅路社会车辆分离净化，使这一侧辅路独立运行；形成了长140Km环形道路，对环路交通尤显重要，保证了环路与辅路的交通畅通。

5.对城中心规模较大区域拥堵时，设置城中心单向交通呈对偶设置环形道路，见图2中①②所示，适合棋盘式道路格局，与全城环路结合一整体，缓解交通拥堵。

五.附图说明