[发明专利]通过阻止停缸频繁程度来优化燃料经济性的方法有效
申请号: | 200910003700.5 | 申请日: | 2009-02-01 |
公开(公告)号: | CN101498248A | 公开(公告)日: | 2009-08-05 |
发明(设计)人: | K·C·王;A·E·小斯皮查;W·S·贝格斯 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作公司 |
主分类号: | F02D17/02 | 分类号: | F02D17/02;F02D13/06 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 张群峰;刘华联 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 通过 阻止 频繁 程度 优化 燃料 经济 方法 | ||
技术领域
本发明涉及内燃发动机的控制,更具体来说,涉及内燃发动机从全缸模式运转转换到停缸模式运转的控制。
背景技术
本部分的内容仅仅提供与本发明有关的背景信息,可能并不构成现有技术。
内燃发动机可在全缸运转模式和停缸运转模式下运转。在这样的发动机中,在低载荷情况下若干个汽缸可被停用(未点燃)。例如,八缸发动机在全缸模式下可使用全部八个汽缸运转,而在停缸模式下可仅使用四个汽缸运转。
在低载荷情况下使发动机在停缸模式下运转可减少发动机总的燃料消耗。然而,从全缸模式到停缸模式之间的过多转换会降低与停缸模式下的发动机运转相关联的燃料经济性增益。过多转换也会不利于车辆的驾驶性能。
发明内容
将发动机转换到停缸模式的方法可包括:确定在发动机运转条件下发动机在停缸模式下运转的时间相对于在运转条件下发动机运转的总时间的比值;确定在运转条件下从全缸模式转换到停缸模式的次数;基于比值和次数来确定转换修正值;以及基于所述转换修正值来修正转换标准。
控制模块可包括停缸评估模块、转换修正值确定模块以及转换阈值评估模块。停缸评估模块可确定在发动机运转条件下发动机在停缸模式下运转的时间相对于在运转条件下发动机运转的总时间的比值以及在发动机运转条件下转换到停缸模式的次数。转换修正值确定模块可与停缸评估模块相联并基于比值和次数来确定转换修正值。转换阈值评估模块可与转换修正值确定模块相联并基于所述转换修正值来修正转换标准。
从本文所提供的描述,进一步的应用领域将变得很明显。需理解的是,描述和具体的例子仅是为了说明的目的而不是用来限制本发明的范围。
附图说明
本文中描述的附图仅为说明的目的而不是用来以任何方式限制本发明的范围。
图1是根据本发明的车辆的示意图;
图2是图1中所示的控制模块的框图;以及
图3是根据本发明示出降低停缸频繁程度步骤的控制图。
具体实施方式
以下描述仅为实际中的典型例子,并不用于限制本发明、应用或者使用。为了清楚起见,在附图中对相似元件采用相同的参考标记。如本文所用,术语模块涉及专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或更多软件或固件程序的处理器(共用的、专用的或分组的)和存储器、组合逻辑电路或者其它提供描述功能性的合适部件。
现在参照图1,其示意地示出了典型的车辆10。车辆10可包括发动机12,发动机12与进气系统14、燃料系统16以及点火系统18相联。发动机12可选择性地运转于全缸模式下和停缸模式下。发动机12的停缸模式通常可包括点燃并非所有汽缸时发动机12的运转。例如,如果发动机12包括八个汽缸(未示出),全缸模式运转包括点燃所有八个汽缸时发动机12的运转,而停缸模式通常包括点燃少于八个汽缸时发动机12的运转,例如发动机12的四个汽缸的运转。
在停缸模式期间,可向被停用汽缸切断燃料、空气和火花。被停用汽缸的进气口和排气口(未示出)可关闭以降低损失。进气口和排气口的关闭可由进气阀和排气阀以及凸轮轴(未示出泵动)之间的接合运动的丧失来实现。
进气系统14可包括进气歧管20和节气门22。节气门22可控制进入发动机12的空气流量。燃料系统16可控制进入发动机12的燃料流量,点火系统18可点燃由进气系统14和燃料系统16供给发动机12的空气/燃料混合物。
车辆10还可以包括控制模块24和电子节气门控制(ETC)26。控制模块24可与发动机12相联以监测发动机12的运转速度以及停缸事件的次数和持续时间。控制模块24还可与ETC26相联以控制进入发动机12的空气流量。ETC26可与节气门22相联并可控制节气门22的运转。歧管绝对压力传感器28和大气压力传感器30可分别与控制模块24相联并可向控制模块24提供表示歧管绝对压力(MAP)和大气压力(PBARO)的信号。
控制模块24可控制发动机12在全缸模式和停缸模式之间的转换。参照图2,控制模块24可包括发动机运转区域确定模块32、停缸评估模块34、转换修正值确定模块36以及转换阈值评估模块38。发动机运转区域确定模块32可包括如下面表1所示的查询表,该表包括与发动机速度范围和负载点相关联的一系列发动机运转区域(下文讨论)。应该理解,引入表1只是为了示例的目的,而不是为了以任何方式限制本发明。表1
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- 本发明提供一种四缸汽油机停缸控制系统,用于控制车用四缸汽油发动机的第一气缸、第二气缸、第三气缸以及第四气缸的工作,包括:两个稳压腔,包括设于第一气缸和第四气缸的进气侧的第一稳压腔以及设于第二气缸和第三气缸的上方的第二稳压腔;四根进气歧管,分别连接于四个气缸的一侧;两个节气门体,包括安装于第一稳压腔上的第一节气门体及安装于第二稳压腔上的第二节气门体;4‑2‑1排气管路,包括分别连接于四个气缸另一侧的四根排气歧管、两根排气歧管汇集处的第一排气支管、另外两根排气歧管汇集处的第二排气支管及两根排气支管汇集处的总管;电控气阀,出口端与第二排气支管连接;三元催化转化器,与总管连接;旁通管,与电控气阀的出口端连接。
- 增压直列式可变排量发动机-201310340856.9
- C·韦伯;M·沃斯;R·弗莱德菲尔特;G·巴奇 - 福特环球技术公司
- 2013-08-07 - 2019-01-11 - F02D17/02
- 本发明涉及增压直列式可变排量发动机,其包含第一涡轮和第二涡轮,所述第一涡轮流体地耦接至相邻的第一组汽缸,所述第二涡轮流体地耦接至相邻的第二组汽缸。在这种发动机中,所述第一组和第二组汽缸沿直线布置。该发动机还包含可变阀门升程系统,其配置为在减小的发动机负载条件期间容许至少空气进入所述第一组汽缸,而在所述减小的发动机负载条件期间停止容许空气进入所述第二组汽缸。
- 用于部分汽缸停用的方法和系统-201810536132.4
- J·K·施蒂夫;W·威廉斯;陈国辉;C·赫鲁德克;F·翁德利基;C·W·维格利德 - 福特全球技术公司
- 2018-05-30 - 2018-12-11 - F02D17/02
- 本申请涉及用于部分汽缸停用的方法和系统,并提供了用于减少部分停用期间的泵送损失的方法和系统。在一个示例中,方法包括使真空流动到停用的汽缸组以去除其中捕获的气体,同时激活的汽缸组继续燃烧。
- 专利分类