[发明专利]用于燃烧模式转换的凸轮廓线变换系统的自适应控制方法有效
申请号: | 200910003175.7 | 申请日: | 2009-01-08 |
公开(公告)号: | CN101482038A | 公开(公告)日: | 2009-07-15 |
发明(设计)人: | 乔恩·奥尼尔;塞米·腓利门·佩特里迪斯 | 申请(专利权)人: | 福特环球技术公司 |
主分类号: | F01L1/34 | 分类号: | F01L1/34 |
代理公司: | 上海新天专利代理有限公司 | 代理人: | 衷诚宣 |
地址: | 美国密执*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 燃烧 模式 转换 凸轮 变换 系统 自适应 控制 方法 | ||
1.一种控制汽缸气门在第一气门状况和第二气门状况之间变换以在发动机的燃烧模 式之间转换的方法,包括:
基于来自机油传感器的机油劣化状况并进一步基于来自所述机油传感器的机油温度 调节信号正时以在气门状况之间变换,其中所述燃烧模式包括火花点火和均质充气压缩点 火。
2.如权利要求1所述的方法,进一步包括:
基于所述机油劣化状况低于第一阈值劣化水准,执行所述气门状况之间的变换而不 用调节信号正时。
3.如权利要求2所述的方法,进一步包括:
基于所述机油劣化状况超过第二阈值劣化水准,防止所述气门状况之间的变换。
4.如权利要求1所述的方法,其特征在于:所述气门状况之间的变换包括协同变换 所述发动机的汽缸的进气门和排气门的气门升程廓线。
5.如权利要求1所述的方法,其特征在于:所述第一气门状况和所述第二气门状况 为不同的气门升程廓线。
6.如权利要求1所述的方法,其特征在于:在所述第一气门状况和所述第二气门状 况之间的变换包括通过经由气门挺柱的驱动在共同凸轮轴的第一凸轮轴凸角和第二凸轮 轴凸角之间的变换来调节气门的升程廓线,所述第一凸轮轴凸角具有高升程廓线,所述第 二凸轮轴凸角具有低升程廓线。
7.如权利要求6所述的方法,其特征在于:所述信号发动至少一个油道的机油压力 的改变以改变气门挺柱的状态。
8.如权利要求1所述的方法,其特征在于:在所述第一气门状况和所述第二气门状 况之间的变换包括改变包括至少两个进气门或两个排气门的汽缸的升程廓线,并且改变所 述汽缸的升程廓线包括停止所述至少两个进气门或所述两个排气门中的一个的驱动以改 变所述汽缸的升程廓线。
9.一种用于运转车辆发动机的系统,所述发动机至少具有第一汽缸,所述系统包括:
凸轮轴,其至少具有第一升程廓线和第二升程廓线,所述第一升程廓线不同于所述 第二升程廓线;
经由凸轮轴驱动的汽缸气门,所述气门具有配置用于在气门升程基于至少所述第一 升程廓线的第一升程状态和气门升程基于至少所述第二升程廓线的第二升程状态之间变 换的驱动挺柱;
测量发动机机油劣化的机油传感器;
控制器,其配置用于基于在火花点火和均质充气压缩点火燃烧模式之间转换的请求 发送信号以驱动所述挺柱在所述第一升程状态和所述第二升程状态之间变换,其中响应来 自所述机油传感器的信息调节发送所述信号的正时,其中来自所述机油传感器的信息进一 步包括所述发动机机油的温度。
10.如权利要求9所述的系统,其特征在于:所述机油传感器包括基于磨耗或与所述 发动机机油中的污染物腐蚀反应而磨损的牺牲部分,所述劣化状态基于所述牺牲部分的磨 损。
11.如权利要求10所述的系统,其特征在于:所述劣化状态基于由机油传感器测量 的牺牲部分的端部与传感器目标之间的距离。
12.如权利要求9所述的系统,其特征在于:所述机油传感器包括邻近于所述凸轮轴 定位的稳健的热电偶,所述机油传感器配置用于测量通过所述凸轮轴的机油薄膜的温度。
13.如权利要求9所述的系统,其特征在于:所述机油传感器与车辆的加油口帽和量 油尺中的至少一个集成。
14.如权利要求9所述的系统,进一步包括:
经由所述凸轮轴的第三凸轮廓线驱动的第二气门;其中所述挺柱的驱动停止所述第 一气门。
15.一种用于在发动机的燃烧模式之间转换的控制气门变换的方法,所述发动机具 有多个汽缸,每个汽缸至少具有第一气门升程廓线和第二气门升程廓线,其中通过由油路 控制的变换挺柱来改变气门升程廓线,所述方法包括:
发送信号至油路以变换挺柱来转换燃烧模式;
从机油传感器接收机油温度和机油劣化信息,并基于所述机油温度和机油劣化信息 调节发送所述信号的正时。
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