[发明专利]车辆用传动轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用传动轴，所述车辆用传动轴包括叉形部(yoke)，所述叉形部具有在径向上向外延伸的臂部。特别地，本发明涉及一种用于抑制在传动轴中发生的弯曲共振的技术。

背景技术

传统上，已知这样一种结构，其中位于车辆的传动轴的轴端部的叉形部与柔性联接器连接(例如见专利文献1)。利用传动轴的这种连接结构，能通过弹性地连接传动轴来传递转矩并通过所述柔性联接器吸收振动和挠曲。

专利文献1中公开的传动轴的叉形部包括三个臂部，每个臂部都在径向上向外延伸。所述三个臂部在周向上以120°的间隔设置。传动轴的叉形部的臂部利用螺栓和螺母连接在柔性联接器的两侧，其中每个臂部的位置从其对向位置偏移60°。

除了上述传动轴之外，传统上还已知这样一种传动轴，其包括具有在周向上等间隔设置的四个臂部的叉形部。

图11是示出传动轴50的一个示例的示意图，传动轴50在其轴端部包括叉形部60，在叉形部60中四个臂部61至64在周向上等间隔设置。四个臂部61至64中的各个在径向上向外延伸，并具有相同的形状。

[引用列表]

[专利文献]

[PTL 1]

JP 2003-214456A

发明内容

[技术问题]

顺便提及，在车辆中设置有包括如上所述的叉形部60的传动轴50且来自变速器等的齿轮噪声传播到传动轴50的情况下，在传动轴50中可能发生弯曲共振。在这种情况下，沿在相反的方向上延伸的一对臂部61和63的延伸方向(图中的竖直方向)的弯曲共振(见图中用附图标记S1表示的波)和沿在相反的方向上延伸的另一对臂部62和64的延伸方向(图中的水平方向)的弯曲共振(见图中用附图标记S2表示的波)可能同时发生。于是存在这样的问题，即当两个方向上的弯曲共振同时发生时，传动轴50整体中的弯曲振动变强，且经传动轴50传播到车辆内部的噪声增加。

鉴于这种问题已作出本发明，并且本发明的目的是提供一种车辆用传动轴，所述车辆用传动轴包括叉形部，所述叉形部具有在周向上等间隔设置的臂部，每个臂部都在径向上向外延伸，且所述车辆用传动轴能够抑制弯曲振动。

[解决问题的方案]

为了解决上述问题，本发明的车辆用传动轴如下所述地构造而成。

本发明的车辆用传动轴表现为这样一种车辆用传动轴，所述车辆用传动轴包括叉形部，所述叉形部具有在周向上等间隔设置的多于或等于四个的偶数个臂部，每个臂部都在径向上向外延伸，其中，沿相反的方向延伸的任一对臂部与沿相反的方向延伸的另一对臂部具有彼此不同的形状。

对于如上构造的车辆用传动轴，所述一对臂部与所述另一对臂部具有彼此不同的形状，且因此所述一对臂部与所述另一对臂部具有彼此不同的在厚度方向上的弯曲刚性或彼此不同的质量，或者彼此不同的在厚度方向上的弯曲刚性和彼此不同的质量。结果，沿所述一对臂部延伸的方向发生的弯曲共振的频率与沿所述另一对臂部延伸的方向发生的弯曲共振的频率彼此不同。这样，抑制了弯曲振动。

另外，在所述车辆用传动轴中，所述任一对臂部的形状与所述另一对臂部的形状可由于所述任一对臂部与所述另一对臂部具有彼此不同的在所述周向上的宽度而不同。

对于这种车辆用传动轴，所述任一对臂部与所述另一对臂部具有彼此不同的在厚度方向上的弯曲刚性，且因此沿所述任一对臂部延伸的方向发生的弯曲共振的频率与沿所述另一对臂部延伸的方向发生的弯曲共振的频率彼此不同。结果，抑制了弯曲振动。

另外，在所述车辆用传动轴中，所述任一对臂部的形状与所述另一对臂部的形状可由于所述任一对臂部具有用于抑制厚度方向上的弯曲的肋而所述另一对臂部不具有所述肋而不同。

对于这种车辆用传动轴，所述任一对臂部与所述另一对臂部能具有非常不同的在厚度方向上的刚性，同时抑制质量的增加。这样，沿所述任一对臂部延伸的方向发生的弯曲共振的频率可大大不同于沿所述另一对臂部延伸的方向发生的弯曲共振的频率。结果，抑制了弯曲振动。

另外，在所述车辆用传动轴中，所述任一对臂部的形状与所述另一对臂部的形状可由于所述任一对臂部与所述另一对臂部具有彼此不同的厚度而不同。

对于这种车辆用传动轴，所述任一对臂部与所述另一对臂部具有彼此不同的在厚度方向上的弯曲刚性。这样，沿所述任一对臂部延伸的方向发生的弯曲共振的频率不同于沿所述另一对臂部延伸的方向发生的弯曲共振的频率。结果，抑制了弯曲振动。