[发明专利]内燃机的防爆安全阀的抑制装置

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种用于在火焰排出过程中吸收并驱散由内燃机的燃烧产生的火焰并因而降低火焰强度的用于防爆安全阀的抑制装置，且更具体地涉及一种用于内燃机的防爆安全阀的抑制装置，其中抑制板弯曲成具有梯形弯曲部并彼此相互堆叠，使得相邻抑制板的下部抑制板的弯曲部被插入到上部抑制板的相应弯曲部，并且在弯曲部之间紧密地形成火焰削弱孔，其中通过弯曲每个弯曲部的中间部分形成的火焰驱散引导部设置在每个火焰削弱孔的中间位置，使得火焰不是直接排出通过火焰削弱孔，而是由火焰削弱孔中的相应火焰驱散引导部驱散并回旋，从而更有效地吸收并驱散火焰，进而降低火焰的强度。

背景技术

通常地，在用于船舶等的内燃机中，为了产生动力，燃料被供应给包括几个气缸的发动机，燃料在其中的燃烧产生高温和高压气体，且气缸将动力转化为机械动能。

由于高温和高压气体，这种内燃机保持相对高的内部温度及压力。

此时，如果发动机的内部压力超过预定压力(通常是0.03～0.05kg/cm³)，就将对应于过度增加压力的内部气体量排放到发动机外部而保持正常内部压力。

原因在于，在所述发动机由于过高的压力而出现爆炸时，就可能会损害发动机周围的部件，或者可能由事故引发伤亡。

同时，在内燃机中出现燃烧时，为了防止火焰喷到外部，在内燃机上通常安装防爆的抑制装置。

这种抑制装置包括具有多层结构的抑制板，并且在其中心部分开通。抑制装置安装在发动机上，使得抑制装置的开通中心部分与发动机的开口对齐。此外，在径向上延伸的多个火焰削弱孔形成于抑制板中。因此，抑制装置吸收并驱散由发动机燃烧所产生的火焰，从而削弱火焰，藉此保护发动机周围的部件并且防止伤亡。

在常规抑制装置中，火焰削弱孔形成于抑制板中，但是它们并不密集。因此，通过吸收和驱散由内燃机中燃烧所产生的火焰来削弱火焰的效果并不令人满意。在一些火焰喷出发动机之外会存在问题。

此外，在常规抑制装置中，抑制板的多层结构通过将抑制板弯曲成螺旋形状而形成。因此，由于难以多层结构，工作性能降低。同样，当在发动机中出现爆炸时，由于来自爆炸的压力而可能不期望地破坏多层结构。

发明内容

因此，在记住现有技术中出现的上述问题之后作出了本发明，并且本发明的目标在于，提供一种用于内燃机的防爆安全阀的抑制装置，其中抑制板被弯曲以具有梯形弯曲部并且彼此相互堆叠，使得相邻抑制板的下部抑制板的弯曲部被插入到上部抑制板的相应弯曲部中，并且因而在弯曲部之间致密地形成火焰削弱孔，其中通过将每个弯曲部的中间部分弯曲而形成的火焰驱散引导部设置在每个火焰削弱孔中的中间位置，从而火焰不是直接通过火焰削弱孔排出，而是由火焰削弱孔中的相应火焰驱散引导部驱散并回旋，因而实现更有效地吸收、驱散以及削弱火焰，藉此显著地增强抑制装置的效率和稳定性。

本发明的另一目标在于，提供一种用于内燃机的防爆安全阀的抑制装置，在该内燃机中，每个都具有环形的抑制板通过将其相对的边缘焊接而彼此相互堆叠在一起，不同于通过将抑制板弯曲成螺旋形来形成多层结构的常规技术。因而稳固地保持对抗由内燃机燃烧引起的冲击的堆叠结构，藉此增强了产品的可靠性。

为了实现上述目标，本发明提供一种用于安装到内燃机开口上的防爆安全阀的抑制装置，该抑制装置具有多层结构以吸收并驱散由内燃机中出现的燃烧产生的火焰，从而降低火焰强度，所述抑制装置包括：多个彼此相互堆叠的抑制板，每个抑制板通过压制成型，并且抑制板包括：沿着抑制板的纵向方向设置的弯曲部，每个弯曲部具有梯形凹陷；以及形成于每个弯曲部的上表面的中间部分上的火焰驱散引导部，所述火焰驱散引导部具有引导孔和半球形凹陷，每个引导孔的宽度从其中心向相反两端减少，所述半球形凹陷形成于火焰驱散引导部的下表面上并且向下开通，其中抑制板彼此相互堆叠，使得相邻抑制板的下部抑制板的梯形弯曲部被插入到上部抑制板的弯曲部的相应梯形凹陷中，从而在弯曲部之间限定火焰削弱孔，所述弯曲部以预定距离彼此相互间隔开，其中每个火焰驱散引导部设置在相应火焰削弱孔的中间位置处，进而将火焰向上、向下以及在火焰削弱孔的纵向方向上驱散。

优选地，彼此相互堆叠的每个抑制板可通过单独的工艺形成为环形形状，并且抑制板可通过向其相对边缘彼此相互焊接而整体地形成。