[发明专利]致动液压驻车制动器的过程

说明书

技术领域

本发明总体上涉及驻车制动器领域。具体地说，本发明涉及其中配备了电动机驱动的液压泵以形成液压的驻车制动器。

背景技术

从EP 0 996 560 A1中公知的是一种液压车辆制动器，其可作为行车制动器(service brake)和驻车制动器这二者来操作。当利用行车制动器进行制动时，液压流体按照传统的方式在压力下被引入到由可移动制动器活塞限定的液压室中。液压室中的压力的形成导致制动器活塞以及与制动器活塞配合使用的摩擦衬片的沿着制动器盘的方向的位移，通过压靠着该制动器盘的摩擦衬片来制动该制动器盘。于是以不可旋转的方式结合到该制动器盘的车轮也与该制动器盘一起被制动。

为了可以使车辆制动器不仅用作行车制动器还用作驻车制动器，车辆制动器具有电动机驱动的螺母/轴装置。该螺母/轴装置允许制动器活塞的机械致动并在摩擦衬片压靠着制动器盘的状态下锁定制动器活塞。

为了在驻车制动器的帮助下将车停放在倾斜的路面上，需要高的夹紧力。可通过螺母/轴装置来产生高的夹紧力，用于螺母/轴装置的电动机驱动器的尺寸必须被设置为传递合适的功率。

为了给螺母/轴装置提供相对低功率的驱动以节约重量和安装空间，在DE 10 2005 046 991 A1中提出了通过液压产生的夹紧力来夹紧驻车制动器。驻车制动模式中的液压夹紧力通常独立于由驾驶员进行的制动踏板致动而产生。更准确地说，例如与驾驶稳定系统(也被称作电子稳定控制或ESC系统)相关的电动机驱动的液压泵被用于在驻车制动模式中形成液压。通过该泵以液压方式夹紧的驻车制动器必须随后仅通过使由螺母/轴装置驱动的致动构件抵靠在通过液压而发生位移的制动器活塞上来锁定。

伴随用于以液压方式夹紧驻车制动器的泵操作的背景噪声通常使人感觉被打扰。虽然已经做出尝试来通过对车辆的振动减震来减轻噪声问题，但这种措施被证明是不充分的。因此，另外考虑在低发动机速率下在驻车制动模式中执行液压形成处理。但是，在这种情况下，压力的形成需要更多的时间，并且在这个(更长的)时间内，即使噪声减小了一些，但泵操作噪声仍然清晰可辨。

本发明的目的是详细说明液压驻车制动系统的噪声优化操作的过程。

发明内容

根据一个方面，提供了一种用于致动驻车制动器的方法，所述驻车制动器包括容纳在液压室中的制动器活塞，所述制动器活塞一方面通过液压致动器并且另一方面通过机械致动器在液压室中可移动。所述方法包括如下步骤：起动(activate)机械致动器，以使液压室中容纳的液压流体的体积增加的方式来使制动器活塞在液压室中移动；一旦已经通过机械致动器使液压室中的液压流体体积增加，则起动液压致动器，以形成或增加驻车制动器的夹紧力；以及致动机械致动器，以保持所述夹紧力。

在通过机械致动器来移动制动器活塞的过程中，可在液压室中产生将液压流体抽入液压室的负压。按照这种方式，即使不致动液压致动器，也可以增加液压室内的液压流体的体积。因此，在驻车制动操作的初始阶段通过机械致动器来增加液压室内的液压流体体积的方法使得能够减少液压致动器的运行时间以及所伴随的背景噪声。

在初始起动机械致动器以增加液压室中容纳的液压流体的体积之后，该机械致动器可被关闭并且仅为了保持(以及可选地进一步增加)以液压方式形成或增加的夹紧力而被重新起动。还可永久地或在相对长的时间段内操作该机械致动器，同时操作液压致动器。因此，机械致动器可在液压致动器的整个操作阶段保持被起动。然而，在这种情况下，通过液压装置来有利地实现夹紧力的形成，同时机械致动器的机械驱动装置实质上仅快速跟随在液压致动的制动器活塞之后。具体地说，由于机械致动器可更快速地执行(take over)其保持功能，所以机械致动器和液压致动器的同时操作可缩短驻车制动操作的总时长。

如果机械致动器以与时间相关的方式相对于液压致动器的起动被停用(deactivate)，则对于该停用可能存在各种情形。例如，机械致动器可保持起动，基本上直到摩擦衬片通过制动器活塞与制动器盘接触为止。换言之，机械致动器可在更低的夹紧力范围内已经产生有限的夹紧力。但是，在摩擦衬片与制动器盘接触之前，还可以停用机械致动器。在这种情况下，基本上在增加液压室中容纳的液压流体体积时控制(direct)驻车制动操作的初始阶段时的机械致动器的起动。