[发明专利]复合电线

说明书

技术领域

本发明涉及在中心部和外周部配置不同种类的金属线材的复合电线，特别涉及适合作为搭载在机动车等车辆上的线束使用的复合电线。

背景技术

以前，作为配设于机动车等车辆的线束，从导电性良好度方面考虑一般使用铜电线。但是，近年来考虑到铜资源的不足及由于该不足导致的价格提高，此外还考虑车辆的轻量化及由该轻量化实现的低燃费化、以及金属资源的再循环使用性等，转换成铝电线的期望越来越高。

因为铝具备具有次于铜的高导电率、延展加工性也很好、且具有重量轻(比重为铜的1/3以下)的性质，所以以前一直以高架输电线或高架配电线等的用途为中心作为电线材料使用。

在此，作为铝电线的例子，已知仅捻合铝线材或者铝合金线材而构成的铝电线、或者捻合铜包覆铝线材(例如参照专利文献1)构成的铝电线等。

但是，把现有的铝线材或铝合金线材作为导体使用的铝电线不适于在车载环境下使用。

即，在车载环境中，因为必须在有限的空间中配线，要求电线对弯曲或拉伸有高的强度，但在使用比铜电线强度差的铝电线时，即使适用于车载环境，因为作为电线的适应性(高温、高湿、弯曲、拉伸等)的问题，使用范围也受到限制。

因此，为了解决这样的问题，提出了在中心部配置铝线材、在其周围配置镀敷熔融铝的铁线的复合电线的方案(例如参照专利文献2)。

另外，还公开了在中心配置捻合钢线的钢心部、在其周围配置捻合铝线材的铝部的钢心铝捻线、或是取代钢线捻合因钢线的钢心铝捻线等(例如参照专利文献3)。

专利文献1：日本特开平11-181593号公报

专利文献2：日本特开2006-339040号公报

专利文献3：日本特开2000-90744号公报

另外，在把铝线材作为导体的全部或者部分使用时，具有在铝线材的外表面与空气接触的同时在其表面生成氧化覆膜的特性，因为该氧化覆膜对电线的电特性带来不好的影响，所以例如在适用于车载线束而与端子连接时，存在必须考虑该氧化覆膜等、非常难以处理的问题。另外，在与不同种类金属组合作为复合电线使用时，也存在由于这些不同种类金属相互的接触导致不同种类金属之间的电位差、铝线材产生电腐蚀的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种可同时实现轻量化和提高机械强度、又能避免氧化覆膜及电腐蚀的问题而提高电线的可靠性、在作为车载线束使用时容易处理的复合电线。

本发明的上述目的由以下的构成实现。

(1)一种复合电线，该复合电线具备电线本体，所述电线本体由中心导线和外层导线构成，该外层导线在该中心导线的长度方向沿该中心导线的外周面延长且配置成包围该中心导线，其特征在于，

上述中心导线由至少一根铜线材构成，

上述外层导线由多个铜包覆铝线材构成，

上述中心导线的剖面位于上述电线本体的与长度方向正交的剖面的中央部，而且，上述外层导线的剖面位于配置在上述中央部周围的外周部，并且，上述外层导线的外周面与上述中心导线的上述外周面接触而电连接。

(2)上述(1)的复合电线，其特征在于，上述多个铜包覆铝线材分别是包含铝的金属与铜在它们的接合界面上进行了扩散结合的镀铜铝线材。

(3)上述(1)或者上述(2)的复合电线，其特征在于，构成上述至少一根铜线材的铜与形成上述多个铜包覆铝线材各自的外周面的铜由同一铜材料构成。

根据上述(1)的构成，由于在电线本体的与长度方向正交的剖面的中心部具有由铜线材构成的中心导体，同时在该剖面的外周部具有由铜包覆铝线材构成的外层导体，所以与整体由铜线材构成的情况相比，可实现轻量化。另外，与由铝线材或者铝合金线材构成整体的情况相比，可以提高拉伸强度及弯曲强度，同时可以实现导电率的提高(电线电阻的降低)。进而，与由例如作为铜包覆铝线材的一种形态的镀铜铝线材构成整体的情况相比，可以提高拉伸强度。

特别地，为了形成电线本体W的外周部而需要多根线材，但在此根据本构成，由于配置于电线本体的外周部的外层导体由铜包覆铝线材构成，所以可以容易使该铜包覆铝线材的量增多，随之可以进一步实现电线的轻量化。另外，由于由比铝线材强度高的铜线材构成中心导体，所以可以提高电线的拉伸强度。

另外，在原样使用铝线材或者铝合金线材时，如前所述，存在在这些线材的表面生成氧化覆膜等的问题，但由于置换了这些线材而使用铜包覆铝线材，所以完全不会发生氧化覆膜的问题。