[发明专利]用于触发车辆的人员保护装置的方法和控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种依据独立权利要求所述类型的用于触发车辆的人员保护装置的方法以及控制装置。

背景技术

在DE 10134331C 1中公开了在低车速情况下碰撞类型的区分的问题。美国官方NHTSA在规定中尤其要求所谓的低风险展开，在所述低风险展开情况下应该区分在26km/h和在32km/h的情况下相对于以刚性的壁障作为障碍物的碰撞。作为这一问题的解决办法提出，如此得出碰撞速度，即测量在碰撞开始与加速度从微小的加速度转入大的加速度的时间点之间的时间差。由此随后能够进行这两种碰撞类型之间的区分。

发明内容

相比之下，具有独立权利要求所述特征的、用于触发车辆的人员保护装置的依据本发明的方法及依据本发明的控制装置具有如下优点：找到了用于实现26km/h的正面碰撞和32km/h的正面碰撞的区分的可靠的解决办法。为此依据本发明采用恒比甄别方法(Constant-Fraction-Discrimination-Methode)。

在此有利的是，加速度信号的峰值的时间点能够几乎不依赖于信号幅度而得出。所述恒比甄别方法是电子信号处理中的一种方法，所述方法使得将精确的时间标记置于在上升时间总是相同的情况下具有变化的信号强度的宽脉冲成为可能。借助所述恒比甄别方法的所述事故信号的分析不仅能够被应用所述于加速度信号，也能够被应用于所述加速度信号的推导信号或者其他的事故传感器信号。这些信号包括在各种安装位置和各种敏感方向上的加速度传感器的加速度信号。此外还包括来自用于侧面碰撞传感的空气压力传感器的、来自固体声传感器的和来自环境传感器的信号。此外可能的是，在优选设计方案中，该方法被应用于区分最不同的类型的碰撞严重程度或者碰撞类型。

在本发明中，触发人员保护装置意味着激活该人员保护装置，如安全气囊、安全带拉紧器、碰撞激活的头枕、或者其他被动人员保护装置，但也包括主动人员保护装置，如制动器或者行驶动力学调节装置。借助所述恒比甄别方法的对所述至少一个事故信号例如加速度信号或者积分的加速度信号或者二次积分的加速度信号的分析，使得在所述事故信号中得到时间标记成为可能。由此随后能够非常可靠地得到表征所述事故信号的时间点，以致依据该分析进行的触发将同样可靠。所述恒比甄别方法将在从属权利要求中的表现形式中定义。

在本发明中，控制装置理解为一种电气装置，其处理传感器信号，并据此产生用于人员保护装置的触发信号。这样的控制装置尤其是特有构建单元。然而其也能够以与其他控制装置共居的方式被安置在壳体内。

在此所述接口能够以硬件和/或软件方式呈现。所述接口尤其能够是ASICs系统的一部分，其将控制装置的多个功能包含在芯片上。这些功能包括例如触发电路，它是一种逻辑电路，所述逻辑电路处理触发信号并据此闭合电控功率开关，以便例如将点火电流接通到安全气囊的点火元件，以致使所述点火元件点火并由此给安全气囊充气。然而所述触发电路也能够作为特有构建单元存在，例如作为特有的ASIC或者多个电气和/或电子构件的组合。此外分析电路也如分析模块能够以硬件和/或软件方式呈现。优选的设计方案是例如微控制器的处理器，其使得在该微控制器的软件中实现所述分析电路的功能以及在此尤其是所述分析模块的功能成为可能。除了所述分析模块还存在其他的模块，例如还存在接口模块，以便将用于触发电路的触发信号通过分析电路中的输出端传递至触发电路。所述触发信号在此能够作为软件指令传递，但也能够通过硬件线路冗余地传递，以保证该触发信号的可靠传递。由此得到该触发信号的尤其可靠的传递。

通过在从属权利要求中列举出的措施和改进方案能够有利地改进在独立权利要求中给出的用于触发车辆的人员保护装置的方法以及控制装置。

在此有利的是，如上所述，恒比甄别方法尤其被应用于区分26km/h和32km/h的正面碰撞，其中人员保护装置的触发仅在32km/h的正面碰撞的情况下进行。所述触发仅在其他条件如各个车辆乘客的最小重量被满足时实现。该应用示出了该方法的有效性。

此外有利的是，依据与对车辆的自身速度的检验以及与碰撞类型识别相结合的所述分析实现所述触发。即，只有当车辆的自身速度和该触发结果的碰撞类型识别也为开启时，所述分析作为结果才导致触发。例如接着能够检验自身速度是否位于预先给定的速度区内。对于碰撞类型识别，能够接着实现检验，是否存在需要进行人员保护装置的触发的碰撞类型。