[发明专利]车辆的充电装置

说明书

技术领域

本发明涉及构成为能够从车辆外部的电源将车辆驱动用的蓄电装置充电的车辆的充电装置。

背景技术

电动车辆搭载蓄电装置(例如二次电池、电容器等)，并且使用由积蓄于该蓄电装置的电力产生的驱动力而行驶。电动车辆包含例如电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车等。

近年来，提出了通过发电效率高的商用电源将搭载于这些车辆的蓄电装置充电的技术。通过使用该技术，能够期待例如提高混合动力汽车的燃料消耗效率。特别，通过向各家庭供给的商用电源(例如100V或者200V这样的比较低的电压的供给源)将搭载于电动车辆的蓄电装置充电的技术受到关注。下面，将能够通过车辆的外部电源将搭载于车辆的电池等蓄电装置充电的车辆也称为“插电式车”。

在上述的车辆中，一般，在设置于车辆的连接器上连接有充电电缆，由此将蓄电装置充电。关于通过外部电源将搭载于车辆的蓄电装置充电的技术，在例如日本特开平7-123519号公报(专利文献1)中，公开了如下所述的充电控制装置：在将充电器连接于自身时立即起动，为了将充电用导电线设为能够充电的状态而将继电器接通。

专利文献1：日本特开平7-123519号公报

专利文献2：日本特开平7-46711号公报

专利文献3：日本特开平5-308732号公报

专利文献4：日本实开平6-2948号公报

发明内容

在例如通过来自商用电源的电力将搭载于车辆的蓄电装置充电时，充电电缆构成为能够将设置于家庭的电源插座与车辆连接。因此，在蓄电装置充电时，用户需要将充电电缆连接于电源插座与车辆这双方。然而，可能发生用户将充电电缆连接于车辆但忘记将该充电电缆连接于电源插座的情况。

此时，用户在将充电电缆连接于车辆的阶段识别为蓄电装置的充电开始的可能性高。因此，预想充电电缆没有连接于电源插座而经过某段长的时间。

日本特开平7-123519号公报所公开的充电控制装置在将充电器连接于自身时立即起动。但是，即使不从车辆外部的电源向车辆供给电力，也认为该充电控制装置一旦起动便持续工作状态。因此，在上述的情况下，可能产生用于使充电控制装置持续动作的电力(例如积蓄于辅机电池的电力)被无端浪费的问题。

本发明是为了解决该问题而进行的，其目的在于提供一种搭载有能够通过外部电源充电的蓄电装置的电动车辆的充电装置，该充电装置能够抑制伴随着充电控制的电能的消耗。

本发明概括而言，为构成为能够通过车辆外部的电源将搭载于车辆的车辆驱动用的蓄电装置充电的车辆的充电装置。车辆能够通过连结器与电源连接，所述连结器能够从电源向车辆传输电力。充电装置具备：连接器，其设置于车辆，被构成为能够与连结器连接；供电部，其搭载于车辆，用于将电力从连接器传输到蓄电装置；充电控制部，其搭载于车辆，在工作状态下控制供电部，从而对蓄电装置充电，另一方面，在停止状态下停止供电部的控制；以及起动控制部，其在检测出连结器与连接器的连接的情况下，将充电控制部维持在停止状态，直到检测到连接器接受了电力，在检测出连接器接受了电力时，将充电控制部的状态从停止状态切换为工作状态。

优选的是，充电装置还具备报知部、信号发送部以及信号选择部。报知部搭载于车辆，根据表示连结器已连接于连接器的第一信号以第一模式进行工作，另一方面，根据表示连接器接受了电力的第二信号以第二模式进行工作，由此报知连接器与连结器的连接以及电力向连接器的输入。信号发送部在连结器连接于连接器的期间，发送第一信号。信号选择部被构成为能够接收第一信号和第二信号，在接收到第二信号的期间，不管有无接收到第一信号，都将接收到的第二信号输出到报知部，另一方面，在接收到第一信号、且未接收到第二信号的情况下，将第一信号输出到报知部。起动控制部在充电控制部处于工作状态时，发送第二信号。

更优选的是，起动控制部，在从检测到连结器与连接器的连接起经过预定的第一时间以前检测出电力向连接器的输入的情况下，从检测出电力向连接器的输入的时刻起到经过预定的第二时间为止，使第二信号的输出待机。

更优选的是，起动控制部，在由充电控制部进行的蓄电装置的充电已结束时，停止第二信号的发送。

更优选的是，报知部包括：灯；以及驱动电路，其根据第一信号和第二信号驱动灯。第一模式是用于驱动电路使灯间歇性亮灯的亮灯模式。第二模式是用于驱动电路使灯连续性亮灯的亮灯模式。

更优选的是，连结器，根据自身与电源的连接，将表示电力的电力信息发送到连接器。起动控制部，经由连接器接收电力信息，由此对连接器接受了电力进行检测。