[发明专利]带有膜状件作为密封元件的液压流体泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种特别是汽车制动系统的液压流体泵，该液压流体泵包括壳体、在壳体中可轴向移动地支承在活塞室中的活塞、使活塞运动的传动装置、以及相对于传动装置密封活塞室的密封元件。此外，本发明还涉及一种包括这样的液压流体泵的汽车制动系统，以及一种液压流体泵的密封元件，该密封元件用于安装到液压流体泵的壳体的活塞室中，活塞可轴向移动地支承在活塞室中，通过传动装置使活塞能够运动。

背景技术

在已知的汽车制动系统的液压流体泵中，设计了通常有两个活塞可移动地支承在其中的泵壳，这些液压流体泵例如在发挥作为防抱死系统的作用期间用于回输液压流体。每个活塞被分配给一个制动回路。通过一个唯一的偏心轮传动装置使这两个活塞沿轴向往复移动，以这种方式将液压流体吸入到被设计在活塞之前的压缩室中并从该压缩室中输出。在此，压缩室被自己的壳套或者说缸体包围，该缸体还在活塞侧被密封。缸体和活塞构成所谓的泵元件，该泵元件安装在壳体中的阶梯孔中且往往是从外面被压紧。在此，活塞继续伸入壳体中的一个区域，偏心轮传动装置位于该区域的末端处。在这个区域(在这里也被称作活塞室)中，还设计了液压流体进入缸体的输入管路。在活塞和壳体之间在此原则上存在的环形间隙必须通过密封圈形式的密封元件进行密封。那就是说，该密封圈在所谓的活塞低压侧与属于偏心轮传动装置的偏心室之间进行密封。

在此使用的密封圈(即所谓的O形圈或Q形圈)在大多数情况下由EPDM(三元乙丙橡胶)制成并且原则上具有比较好的密封性能。但是由于活塞与密封圈之间的相对运动，在目前已知的结构中，液压流体或者说制动液仍会因拖曳而泄漏到偏心轮传动装置的偏心室中。在进入偏心室的泄漏量增加时，制动液还可能进入偏心轮传动装置的电动机中，这有时可能会导致电动机损坏和/或失灵。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种包括液压流体泵的汽车制动系统，在该液压流体泵中克服了上述缺陷，特别是与在采用已知液压流体泵的情况下相比更好地防止了液压流体泄漏到液压流体泵的偏心轮室中。

根据本发明，该目的是通过一种按照权利要求1所述的液压流体泵、一种按照权利要求6所述的汽车制动系统以及一种按照权利要求7所述的密封元件得到解决。本发明的解决方案的有利改进方案在从属权利要求中进行描述。

根据本发明，设计了一种特别是汽车制动系统的液压流体泵，该液压流体泵包括壳体、在壳体中可轴向移动地支承在活塞室中的活塞、使活塞运动的传动装置、以及相对于传动装置密封活塞室的密封元件，其中，密封元件被设计成膜状件，该膜状件横交于活塞的运动方向地贯穿活塞室。此外，该目的是通过一种包括这样的液压流体泵的汽车制动系统得到解决。另外，该目的还通过一种液压流体泵的密封元件得到解决，该密封元件用于安装到液压流体泵的壳体的活塞室中，活塞可轴向移动地支承在该活塞室中，通过传动装置使该活塞能够运动，并且该密封元件被设计成膜状件，该膜状件在安装在壳体中的状态下横交于活塞的运动方向地贯穿活塞室。

下面描述本发明的优点。

根据本发明，通过膜状件实现了液压流体泵的液压区域与其传动区域的完全密封。此外，根据本发明，在液压流体泵可轴向移动地设置在其中的活塞室中，设有横交于活塞的运动方向地贯穿活塞室的膜状件或者说膜片。根据本发明，优选为约2mm的活塞轴向运动量通过膜状件的弹性来实现。为此，本发明的膜状件可以特别有利地至少部分具有风箱的形状。

通过按照本发明实现的在特别是汽车制动系统的液压流体泵的液压区域和传动区域之间的完全密封，特别是不会有液压流体或者说制动液渗入到液压流体泵的传动区域、设置在那里的偏心轮以及位于那里的电动机中。因此，防止了在其它情况下可能出现的电动机的损坏，而且明显降低了整个相应的汽车制动系统失灵的危险性。

根据本发明设计的膜状件特别有利地以位置固定的方式安装在壳体上。在这里，膜状件特别有利地嵌入壳体上的凹槽中，从而形成了在壳体和膜状件之间的形状配合连接并因此保证了在本发明的液压流体泵的整个工作期间内膜状件占据持久不变的位置。此外，本发明的膜状件在其装配时可特别容易地嵌入且位置准确地固定在这样的凹槽中。

另外，在本发明的液压流体泵中，它的活塞优选被设计成两件式，其中，本发明的膜状件就设置在活塞的两个部件之间。