[发明专利]窗格玻璃装置

说明书

背景技术

本发明涉及一种窗格玻璃装置(pane arrangement)，其包括窗格玻璃，特别是车辆挡风玻璃，以及用于将附接部件结合到该窗格玻璃的保持部，该保持部在第一连接条带中通过自粘带连接到窗格玻璃的表面，该第一连接条带平行于窗格玻璃的边缘走向；并且该保持部在第二连接条带中通过应用在粘性状态中并具有比自粘带的更大硬度的胶粘剂连接到窗格玻璃的表面，该第二连接条带同样平行于窗格玻璃的上述边缘走向。

例如，如DE 199 61 706 B4所呈现，现有技术已知采用胶股(adhersivestrand)来将由复合玻璃制成的挡风玻璃与保持部在其边缘的区域中粘结，该边缘沿车辆主体走向并面向发动机罩。通常将双面胶带用作胶股，该双面胶带由泡沫状中间层形成，该泡沫状中间层反过来在两侧上设有胶层。这样的缺点是胶股作用就像一种具有显著弹性的海绵，从而连接不够硬，而不能够在未支承该保持部的情况下将附接部件夹定在主体上。

此外，安装在车辆中后，设有挡风玻璃的保持部通过定位在自由突出区域的夹连接而连接到另一个车辆部件，例如水箱盖。保持部用足够的阻力对抗施加的压力对正确的安装是至关重要的。但是，当采用双面胶带时，保持部到挡风玻璃的连接太软，因此装配工不能立即确认组件是否已经正确地连接在一起。

一方面，保持部的自由突出区域具有一定弹性，该保持部在该自由突出区域连接到另一车辆部件，并且另一方面，胶层同样具有一定弹性。当窗格玻璃安装在车辆中时，装配工因此不能辨别是否使保持部的突出区域变形还是将其全部替换，或者是正确地锁闭夹连接，这是仅当克服一定闭合力后才会出现的情况。

此外，现有技术普遍已知，保持部和窗格玻璃不通过上述胶带而替代地通过化学固化胶粘剂例如聚氨酯胶连接，其具有显著大于胶带的硬度。连接的较低柔韧性仅允许相同施加力的略微延展，因此可以更有效地确定在保持部的夹连接与车辆部件的正确接合。但是，这种连接的一个缺点是胶粘剂在其固化并产生稳定连接之前需要一定设定时间。因此，保持元件和窗格玻璃必须在其设定期间借助于适合装置固定在其位置，并且这意味着不能忽视的额外费用。

EP 1 280 675 B1描述了在窗格玻璃首先通过双面胶带、并其次通过由软固化材料(soft curing material)制成的所谓的“胶珠(adhersive bead)”而连接到保持元件的情况下用于车辆窗格玻璃的密封装置。与在DE 199 61 706 B4中所述的连接相比，连接的硬度因此应当已经显著增加。然而，布置在挡风玻璃和保持元件之间的双面胶带继续在连接中产生一定柔软度，并且这同样地带来了上述的缺点。

发明目的

本发明的一个目的是进一步开发一种在开始所提到的类型的窗格玻璃装置，以便窗格玻璃和保持部之间的连接尽可能的坚硬，但仍能够快速地生产，并且费用不高。

完成

从已知的窗格玻璃装置出发，根据本发明的目的通过第二连接条带设为比第一连接条带更靠近窗格玻璃的边缘的事实来实现。

如果窗格玻璃在保持部固定到的区域中设计有锐利的边缘，根据本申请，窗格玻璃的边缘被定义为外窗格玻璃表面的平面与通过窗格玻璃的典型圆形端面的最外部而形成的平面的交叉线(两个相切平面的交叉线)。

如前已述，窗格玻璃，特别是车辆挡风玻璃，沿一边缘设有保持部，该保持部用来将附接部件结合到窗格玻璃，在窗格玻璃上突出并具有一定弹性的保持部区域设有用于夹连接(clip connection)的元件。

保持部和窗格玻璃的连接通过两个平行于边缘走向的连接条带而实现，并且这样同时带来了安装此连接的优点以及窗格玻璃与保持部的结合状态的优点。

连接以两个步骤来安装：首先，用于第二连接条带19的胶粘剂可以在交叉点21附近应用到玻璃表面20。作为选择地，胶粘剂还可以以例如三角珠(triangular bead)的形式应用到保持部5的保持臂6。在窗格玻璃装置1和保持部5的连接过程期间，胶粘剂被压入第二连接条带19的图示形状中。当按压时包括自粘带的第一连接条带18立即粘附到表面20。由于自粘带通常具有特定的弹性，所以此连接一定是相对软的连接，但是由此产生的连接主要用来固定由保持部和窗格玻璃构成的两个元件的位置。

已经通过自粘带而实现的连接在下一步的安装过程中通过第二连接条带得以补充，该第二连接条带被应用于在粘性状态靠近窗格玻璃的边缘，并且在其固化状态具有比自粘带更大的硬度。由于通过前面应用的自粘带产生的连接，不需要在第二连接条带的固化期间进一步固定元件的位置，并且这有利于安装窗格玻璃装置的操作。