[发明专利]压力调节阀设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据在权利要求1前序部分中具体定义的类型的压力调节阀设备。

背景技术

对于由实践公知的机动车自动变速器而言，构造为湿式运行的膜片式离合器或膜片式制动器的切换元件被用于在变速器输入端与变速器输出端之间传递转矩。力传递在此摩擦锁合地借助切换元件的膜片组的压紧实现。对于膜片组的压紧相应必需的压紧力大多通过被液压操作的离合器活塞产生，所述离合器活塞借助压力调节阀和离合器阀致动。这种也称为减压阀的离合器阀要么直接通过比例磁铁要么通过其它的限压阀来相应地操作，借助所述限压阀根据控制电流来调整先导控制压力。

在这两种用于操作压力调节阀的工作方式中分别产生与控制电流成比例的磁力，根据该磁力来操作液压的减压阀或离合器阀。所述离合器阀的工作压力分别由和控制电流成比例的磁力或致动力与离合器阀的回复力或反作用力之间的平衡条件得出。

尤其是通过先导控制压力操作的压力调节阀通常构成为具有两个设置在半桥式液压回路中的座阀，所述座阀被称为所谓的常闭式压力调节器。这类常闭式压力调节器在其终端位置中以泄露小为特点，因为所述座阀的阀棱边在终端位置中是相互封闭的。因此，尽管自动变速器具有大量的可液压控制的切换元件，仍然存在以下可能：将机动车自动变速器的液压系统对液压流体体积的需求限于最小并且可以使用相应小尺寸的液压泵。

为了减小在常闭式压力调节阀的两个阀座之间的区域中的压力波动的作用，在该区域中通常设有一个导流元件以及一个附加的外部的缓冲元件。该导流元件使在这两个座阀之间流动的液压流体部分地从直接的流动路径转向，以便避免在座阀与负载接管之间的文丘里效应，其中，限制性的导流在不希望的范围内提高液压阻力并且不利地影响阀动态性。

缓冲元件为了缓冲压力波动而具有一可根据在常闭式压力调节器的最后提到的区域中当前存在的压力值而移动的活塞元件。在压力形状稳定的构造方案中，该活塞元件在圆柱壳体中相对于弹簧装置可纵向移动地被导向，其中，常闭式压力调节器中的压力峰值根据随压力而变化的活塞元件位置自动地减小。

附加或替代于此，缓冲元件的活塞元件可构造成能与压力相关地弹性变形的并且根据常闭式压力调节器中存在的压力或多或少强烈地变形，使得常闭式压力调节器中的压力峰值通过与压力相关的变形和/或根据随压力变化的活塞元件位置分别在希望的范围内减小。

然而不利的是，构造有缓冲元件的常闭式压力调节器以设计耗费高为特点，因此其制造成本与没有缓冲元件的压力调节器相比在不希望的范围内上升。

在上述常闭式压力调节器的构型中，在低泄漏的同时对高调整动态性的要求形成一个应力场，该应力场只有通过引入补偿才能解决。当通常构造为锥座或扁平座的第二座阀尺寸显著较大时，构造为球座的第一座阀的几何构造确定最大泄漏或可通过常闭式压力调节器的最大体积流。第一座阀的优选构造为球的阀体通过推杆或阀推杆操作，该推杆或阀推杆在第一座阀打开之后与第一座阀的节流部或挡板与推杆之间的滑动位置无关地释放常闭式压力调节器的进口几何的敞开的横截面。

上述的常闭式压力调节器在油温度低的情况下由于液压流体的于是较高的粘度而具有急剧减小的输入体积流，因此阀动态性、尤其是受先导控制的离合器阀的阀动态性降低。在此，通过常闭式压力调节器的较大的进口几何来补偿阀动态性的与温度相关的减小是没有意义的或者仅部分地有意义，因为常闭式压力调节器在液压流体的运行温度高的情况下具有不期望地高的泄漏流体体积流。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种压力调节阀设备，该压力调节阀设备在泄漏少的同时以高的阀动态性为特点并且结构简单地构造。

根据本发明，该目的通过按照权利要求1的特征的压力调节设备来实现。

根据本发明的压力调节阀设备构成为具有至少一个进入区域和一个第一排出区域以及至少一个第二排出区域，它们能通过两个座阀相互连接。在设置于第一排出区域与第二排出区域之间的第二座阀的上游构成有一导流装置，该导流装置包括一流入区域和一在导流装置的轴向延伸上与该流入区域间隔开的流出区域并且用于对从进入区域朝向第二座阀的方向流动的流体限制性地导流。

根据本发明，导流装置这样地设有多个相互分开的通道区域，使得通过导流装置的各通道区域朝向第二座阀的方向流动的流体在流出区域下游被置于旋转。在此有利的是，各通道区域使朝向第二座阀的方向流动的流体在流出区域下游至少近似漩涡状地流动。