[发明专利]具有附加胎侧增强件的漏气保用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具有自支撑胎侧的漏气保用轮胎。

背景技术

多年来，轮胎制造商一直在致力于开发对回溯至最开始使用安装有充气类型轮胎的车轮就存在的问题的新颖的解决方案，该问题亦即如何使车辆纵使一个或者更多轮胎基本上或者完全失去压力，还能继续行进。几十年来，备用轮胎被认为是唯一并且通用的解决方案。

接着，最近，出现了与省略备用轮胎相关的重要有利条件。“延长的活动性”的概念被发展。假若遵守某些指示，相关技术允许车辆甚至在刺穿或者极大地损失压力后仍能够在相同轮胎上继续向前行驶。这例如意味着：通常在危险的情况下，不需要停车以安装备用轮胎，就能够达到服务区。

当今，存在两种主要类型的漏气保用技术。一方面，车轮安装有支撑件，当失去压力后胎侧压扁时该支撑件能够支撑轮胎胎面的内部。该解决方案有利地与具有底部区域的轮胎结合，该底部区域能够使轮胎滑出轮辋的风险最小化。该解决方案的优点是在正常条件下轮胎的性能非常接近于传统轮胎的性能。相比之下，它的缺点是对于车辆的每一个车轮，必须使用附加部件，也就是支撑件。

另一方面，存在自支撑类型的轮胎(通常已知为它们的英语缩写“ZP”，其代表“零压力(zero pressure)”)。这些自支撑轮胎能够在减少压力的情况下、或者甚至在没有压力的情况下支撑极大的载荷，由于它们的胎侧通常采用设置在胎侧中的橡胶插入部进行增强。为了简单，在下文中这些轮胎被称为“漏气保用轮胎”。

像这样的轮胎从例如专利US 4,067,347、US 4,779,658、US 5,511,599、US 5,769,980、US 5,795,416、US 6,022,434以及US 7,093,633中是已知的。

漏气保用轮胎最普遍的设计是通过围绕胎圈的环形增强结构来缠绕胎体增强件而锚定该胎体增强件，从而在每一个胎圈中形成从胎冠开始通过胎侧朝向胎圈延伸的进入部分，以及卷绕部分，该卷绕部分的径向外端径向地靠近轮胎的“赤道”，亦即径向地靠近当轮胎安装在轮辋上时胎体增强件具有其最大轴向宽度处的径向高度。如图1所示，在胎体增强件的所述进入部分和所述卷绕部分之间形成的空间填充有已知为三角胶芯的橡胶混合物的层。

在“正常行进模式”下(亦即当充气至接近它们的工作压力的压力时)，以及在“漏气保用模式”下(亦即当轮胎的充气压力相对与工作压力极大地减少时，或者当甚至根本没有充气压力时)，这些轮胎，特别地当极大地被折曲时，在“底部区域”中发生耐久性问题，该底部区域亦即在胎圈中以及在胎侧的径向内部中，该问题的原因一般归因于：当挤靠轮辋钩的胎圈围绕该钩弯曲时(如图10所示)，胎体增强件的卷绕部分本身会被压缩。实际上，由于胎体增强件在进入部分与卷绕部分之间的橡胶混合物的厚度极大，卷绕部分本身会承受由胎侧(其能够看作梁)的径向内部绕轮辋钩弯曲而产生的极大的压缩应力。

为了解决该问题，已经提出了：极大地减小在胎体增强件的进入部分与卷绕部分之间的橡胶混合物的厚度(给出“具有紧配合(close-fitting)的卷绕部分”的轮胎)，和/或极大地减少卷绕部分的径向高度(这给出了“具有缩短的卷绕部分的轮胎”)。虽然从多个立场出发，像这样的卷绕部分构造被证明是有利的(在“正常行进模式”下的耐久性更好，胎体增强件的长度减少，从而重量和制造成本减少，可选择使用具有更低压缩强度的增强元件等等)，但是它还没有产生完全令人满意的结果，特别是在漏气保用条件下。

发明内容

本发明的一个目的是改进具有自支撑轮胎的漏气保用轮胎的耐久性，特别是在“正常行进模式”下的耐久性，以及特别是轮胎的径向地位于轮胎的赤道内侧的部分的耐久性。

该目的根据本发明的一个方面而达到，本发明的该方面涉及一种构造为安装在轮辋上的漏气保用轮胎，包括：

胎冠，其包括胎冠增强件，胎面位于该胎冠增强件上；

两个胎侧，其径向向内延伸所述胎冠；

两个胎圈，其在所述胎侧的径向内侧，每一个胎圈包括至少一个环形增强结构；

胎体增强件，其通过围绕所述环形增强结构折回的部分而锚定在所述胎圈的每一个中，从而在每一个胎圈中形成进入部分以及卷绕部分，该进入部分从所述胎冠开始通过所述胎侧朝向所述胎圈而延伸；以及

至少一个胎侧插入物，其在所述胎体增强件的轴向内侧，包括至少一种聚合化合物。

根据本发明实施例的轮胎的至少一个胎侧还包括：

至少一个附加胎侧增强件，其包括至少一个增强元件层，并且轴向地位于所述胎体增强件的内侧，该附加胎侧增强件至少在以下的(a)和(b)之间径向地延伸：