[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，特别涉及一种如卡车、公共汽车等重负荷车辆用充气轮胎，更具体地，本发明提出了如下技术：该技术在使轮胎轻量化、减小滚动阻力以及因此获得经济效益方面优异，并且即使出于使轮胎轻量化的目的而将凹部形成于胎侧胶也能防止凹部形成位置的耐久性劣化。

背景技术

近年来，从环境保护和经济效益的角度考虑，需要开发低燃料消耗的充气轮胎。作为对策，可以减小滚动阻力，且减小轮胎的重量为一种减小滚动阻力的方法。

出于减小轮胎的重量的目的，当作为胎体材料的帘布层帘线(ply cord)的排列密度(end count)降低时，担心轮胎骨架的刚性下降，从而使轮胎的各种运动性能、转向稳定性等劣化。另一方面，当使轮胎的侧壁部和胎圈部的橡胶的总体厚度变薄时，由于侧壁部和胎圈部的刚性的下降，以类似的方式担心转向稳定性等劣化。

为了提高充气轮胎的发热耐久性(durability to heatbuildup)并且减小轮胎的重量，例如，专利文献1公开了如下的充气轮胎：其中，如图8所示，在轮胎最大宽度位置和胎圈部的外侧面与轮辋凸缘分离的分离位置之间的外侧橡胶层中形成凹部61，轮胎侧部在凹部61处的总厚度比轮胎侧部在轮胎最大宽度位置处的总厚度大，且凹部61的最大深度不小于1.5mm，由此切除橡胶重量，以减小轮胎的重量，而且抑制蓄热，防止外侧橡胶层被热劣化。

然而，在这种充气轮胎中，尤其不可避免地需要确保胎体65的绕胎圈芯64卷起的卷起部(turnup portion)65b的端部附近的预定橡胶厚度，以防止胎体归因于刚性台阶差(stepwisedifference)而剥离。此外，由于需要在胎体65的主体部65a和卷起部65b之间布置加强橡胶69，且需要布置两端埋设在胎体65的主体部65a和卷起部65b之间的中间橡胶(sandwiched rubber)62，因此在形成于胎侧胶60的凹部61的尺寸、形状等方面存在限制，因此不能像期望的那样减小轮胎的重量。因此，上述轮胎重量的减小受限，期望进行进一步改进。

此外，在充气轮胎中，在负荷转动时，由于径向向内的压缩应变和径向向外的拉伸应变被反复地施加到形成凹部61的位置，因此橡胶在形成凹部的位置易于疲劳，期望进一步改进。

专利文献1：日本特开2000-158919号公报

发明内容

发明要解决的问题

因此，本发明的目的是提供一种如下的充气轮胎：该充气轮胎能够实现轮胎的轻量化，而没有劣化胎体帘布层帘线的耐牵引性，且能够有助于大幅度减小滚动阻力，由此大幅度减小燃料消耗；以及提供一种如下的充气轮胎：在该充气轮胎中，通过在轮胎的外侧面的胎侧胶形成凹部来实现充气轮胎的轻量化，而且能够有效地抑制由凹部的形成所引起的橡胶疲劳，以有效地防止凹部形成位置的耐久性的劣化；特别是提供一种重负荷车辆用充气轮胎。

用于解决问题的方案

根据本发明的充气轮胎包括：胎面部；一对侧壁部；一对胎圈部；胎体，该胎体由至少一个胎体帘布层构成，所述胎体帘布层具有主体部和卷起部，所述主体部在均被埋设在各自的胎圈部中的胎圈芯之间环状地延伸，所述卷起部绕所述胎圈芯从轮胎宽度方向的内侧向外侧卷起；以及胎侧胶，该胎侧胶被配置在所述胎体的轮胎宽度方向的外侧，所述充气轮胎的特征在于，在将轮胎安装到适用轮辋的姿势下，在轮胎最大宽度位置的径向内侧且所述胎体的卷起部的径向外端的径向外侧形成薄壁凹部，使得该凹部处的所述胎侧胶的沿从最外层胎体帘布层引出的法线方向测量的橡胶厚度的最小尺寸在2.5mm～4.5mm的范围。

这里使用的术语“适用轮辋”是指根据在JATMA(日本汽车轮胎制造协会)YEAR BOOK(年鉴)、ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)STANDARD MANUAL(标准手册)和TRA(美国轮胎和轮辋协会)YEAR BOOK等标准中的轮胎尺寸中规定的轮辋。

这里使用的术语“将轮胎安装到适用轮辋上的姿势”是指轮胎被安装在在JATMA等中限定的适用轮辋上且以根据JATMA等标准下的轮胎尺寸所指定的最大气压充气的状态下轮胎的宽度方向截面的姿势。

这里使用的术语“轮胎最大宽度位置”是指轮胎被安装在在JATMA等中限定的适用轮辋上且以根据JATMA等标准下的轮胎尺寸所指定的最大气压充气的状态下轮胎的宽度方向截面的姿势的位置。