[发明专利]防振装置

说明书

技术领域

本发明涉及防振装置。

更具体而言，本发明涉及例如将汽车的发动机等振动产生部安装到车体等振动承受部上时所使用的防振装置。

换句话说，本发明是涉及将发动机安装到车体上时所使用的发动机支架，其能吸收来自发动机的振动，并有效地减轻振动向车体侧传递。

背景技术

其一

作为这种防振装置，以往，例如如下述专利文献1所示，公知有以下的构成，即，该构成包括：筒构件，与振动产生部和振动承受部中的任意一方连结；安装构件，与振动产生部和振动承受部中的任意另一方连结；橡胶弹性体，弹性连结筒构件和安装构件，并且封闭筒构件的一侧的开口端；隔膜，封闭筒构件的另一侧的开口端；分隔构件，将形成在筒构件的内侧且封入有液体的液室划分为主液室和副液室。上述的主液室是其隔壁的一部分由橡胶弹性体形成，根据橡胶弹性体的变形而内部容积发生变化的液室，上述的副液室是其隔壁的一部分由隔膜形成的液室。

上述的分隔构件包括：节流构件，分别形成有嵌合在筒构件的内侧且连通主液室和副液室的节流通路、以及沿着筒构件的中心轴线方向延伸的收容室；盖体，压入嵌合于节流构件的主液室侧的端部，覆盖收容室的主液室侧的开口端；活塞(可动构件)，收容在收容室的内侧。该活塞能够随着主液室的液压变动而沿着收容室的内周面移动。

在上述构成的以往的防振装置中，为了使活塞良好地发挥作用，要求收容室的中心轴线和活塞的驱动中心轴的同轴度以及收容室的圆度具有高精度。假设上述同轴度和上述圆度中至少一方的精度低，则收容室的内周面和活塞的外周面之间的间隙精度降低，有可能使收容室的内周面和活塞的外周面局部产生干涉。在该情况下，因该干涉部分而妨碍活塞的动作，活塞无法流畅地动作，产生防振装置无法良好地发挥作用这种问题。因此，以往，为了使防振装置良好地发挥作用，通过机械加工而形成收容室和活塞的驱动轴，从而确保上述同轴度和上述圆度的精度。

其二

在作为车辆的振动产生部的发动机和作为振动承受部的车体之间，为了抑制发动机的振动传递到车体，作为防振装置配设有发动机支架。其中，液体封入式的发动机支架利用节流通路连结主液室和副液室。该节流通路以特定频率进行液柱共振，从而能够抑制特定频率的振动传递。

在发动机的主要振动中，有摇晃(shake)振动(低频率-大振幅)和怠速振动(高频率-小振幅)。为了抑制上述振动传递，正在开发一种能够切换节流通路的长度的发动机支架(例如，参照专利文献2)。

其三

在轿车等车辆中，作为驱动源的发动机隔着发动机支架安装在车体上，由该发动机支架吸收来自发动机的振动，将向车体侧传递的振动控制在最低限度。

作为从发动机向车体侧传递的振动大致分为车辆以规定的速度以上行驶时所传递的振动(频率(9～15Hz左右)低且振幅大的振动(摇晃振动))、和在车辆怠速时所传递的振动(频率(18～30Hz左右)与摇晃振动相比相对较高且振幅小的振动(怠速振动))；以往，应用有液压切换式支架，其在形成发动机支架的主要构成构件的壳体的内侧与工作流体一起装入具有多种路径的节流构件，根据所输入振动的种类选择性地切换该路径(例如，参照专利文献3)。

上述的防振装置是利用被封入壳体内的液体的共振现象(液柱共振)谋求吸收、减轻振动的装置，该流通路径预先被设定(调整)成与摇晃振动、怠速振动的频率、振幅相对应的流通阻力，由将壳体(主液室)内的压力变动(因振动而产生的容积变化)作为驱动力而动作的活塞(节流构成构件)进行通路的切换。

但是，在这种发动机支架中，使工作流体往返的流通路径通过对缸的外侧壁进行切削而形成的通路与主液室连通，但是不可避免的在缸的前端部分局部形成有宽度窄的区域，所以与组装在该部位的构成构件(单向阀保持用的保持架)相互之间容易产生间隙，有时工作流体会通过该间隙漏出，成为使振动的吸收、减轻特性变差的原因。

专利文献1：日本特开2007-100954号公报

专利文献3：日本特开2007-71313号公报

发明内容

其一

可是，在上述的以往的防振装置中，将盖体压入嵌合于节流构件的端部时，有可能在由该压入产生的应力的作用下节流构件变形，而导致收容室的中心轴线偏心或收容室变形成椭圆。由此，有时无法确保收容室的中心轴线和活塞的驱动中心轴的同轴度以及收容室的圆度的精度，在该情况下，活塞无法流畅地动作，产生防振装置无法良好地发挥作用的这种问题。

本发明是考虑到上述以往的问题而提出的，其目的在于使可动构件(活塞)流畅地动作而使防振装置良好地发挥作用。

其二