[发明专利]密闭型压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及密闭型压缩机，特别的是进一步涉及密闭型压缩机的结构改良。

背景技术

(旋转压缩机的整体结构)

参照图6，说明旋转压缩机的整体结构。另外，图6是表示旋转压缩机的整体结构的纵剖面图。在壳体1的下端侧，吸入压缩动作流体的压缩部件7与吸入管5a、5b对应地配置，并且在其上方以占据内部空间的大致整个区域的方式配置使压缩部件7动作的驱动部件8。在由壳体1的下端部分的下盖4限定的内部空间中，形成有储存润滑油O的储油部9，在其他空间中形成有储存压缩动作流体的储存空间10。

(压缩部件7)

压缩部件7具有上下两层地配置气缸室的结构，隔着中间板18设置有：具有横截面形状为圆形的气缸室11a的上部气缸12a；和具有横截面形状为圆形的气缸室11b的下部气缸12b，在该上部气缸12a的上两面和下部气缸12b的下面侧，在中央具有突起(boss)状的轴承部13a的上部轴承13和同样在中央具有突起状的轴承部14a的下部轴承14通过多根螺栓15被连结，从而使气缸室11a、11b为密闭状态。

上部气缸12a和下部气缸12b以水平状态支承在壳体1内。在上部轴承13设置有排出口13c，并且在上部轴承13的轴承部13a周围，以在与轴承部13a之间设置有圆环状的间隙的方式，前消声器(frontmuffler)16固定在上部轴承13上。另外，在下部轴承14设置有排出口14c，并且在下部轴承14的轴承部14a周围，划分储油部9和排出空间的后消声器17固定在下部轴承14上。

在上部气缸12a和下部气缸12b的各自的气缸室11a、11b配置有上部活塞19a和下部活塞19b。该上部活塞19a和下部活塞19b配置在曲轴26的偏心部20a、20b的外周。

(驱动部件8)

驱动部件8具有由定子24和转子25构成的电动机，定子24固定支承在壳体1的中间筒体2的内壁面。转子25在周方向上隔开规定间隙地同心圆状地配置在定子24的内侧。曲轴26的上半部分以能够围绕轴心旋转的方式一体安装在转子25的内侧，曲轴26的下半部分以能够旋转的方式嵌插支承在上部轴承13和下部轴承14的两轴承部13a、14a。

在曲轴26a形成有在轴心方向上延伸的油通路26a，在曲轴26的下端安装有离心式的油泵27。油泵27始终浸渍在储油部9的润滑油O中，随着曲轴26的旋转，将润滑油O汲取到油通路26a中，从设置于曲轴26的多个润滑油供给孔26b向压缩部件7和驱动部件8的各滑动部位提供润滑油。

在此，参照图7和图8，说明润滑油向下部轴承14的轴承部14a的供给。另外，图7是表示从轴承部14a侧仅观察下部轴承14的状态的立体图，图8是下部轴承14的纵截面图。如图7所示，在下部轴承14的轴承部14a的内周面，从上端部到下端部，与曲轴26的轴心方向平行地设置有连通槽14c。从设置于曲轴26的润滑油供给口26b排出的润滑油(F1)在曲轴26的外表面上传播并且经由连通槽14c供给至轴承部14a与曲轴26的滑动面之间(F2)。

如图8所示，连通槽14c是上下端部开放的槽，因此，从润滑油供给孔26b排出的润滑油(F1)并不是全部供给到轴承部14a与曲轴26的滑动面之间，一部分(F3)不作为润滑油使用，而向储油部9排出。

但是，在油泵27处，除了各滑动部位所需要的润滑油量之外，还需要吸入不作为润滑油使用而向储油部9排出的润滑油量，因此会产生无谓的泵损失。另外，作为公开图4所示的旋转压缩机的文献，能够举出下述专利文献1所公开的内容。另外，作为公开旋转压缩机供油系统的技术的文献，能够举出下记非专利文献1所公开的内容。

专利文献1：日本特开2004-324652号公报

非专利文献1：伊藤隆英、另外四名，《旋转压缩机供油系统的研究》，三菱重工技报，三菱重工业株式会社，1992年9月，Vol.29，No.5，p.458-462

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，在密闭型压缩机所采用的下部轴承中，因为设置于下部轴承的供油槽是上下端部开放的连通槽，所以存在不供给下部轴承而向储油部排出的润滑油，在油泵中也需要吸入向储油部排出的润滑油，因此产生无谓的泵损失。由此，本发明为了解决上述问题而提出，目的在于提供一种密闭型压缩机，其通过削减油泵中无谓的润滑油的吸入，能够提高油泵供油能力，抑制泵损失的发生。