[发明专利]具有涡轮惯性缓冲器的变矩器和运行方法

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种变矩器，确切地说涉及一种具有涡轮的变矩器，该涡轮被构造成经协调的惯性缓冲器。

背景技术

变矩器通常包括一个机械的耦合器，以便绕过液力循环回路并且由此降低燃料消耗。通常将扭转隔离器安装到变矩器耦合器中，以便使扭转振动从发动机到变速器的传递减少。当隔离器的弹簧常数降低时，隔离器的效能得到改善。降低弹簧常数的方式是以串联布置形式使用多组弹簧。

在此完全被纳入的属同一所有权的美国专利No.6,244,401(2001年六月十二日授权，Maienschein等人，VORRICHTUNG”)公开了一种具有“涡轮串联减振器”的变矩器，该变矩器具有一个输入区域，该输入区域与涡轮配合。减振器具一个第一减振器级和一个第二减振器级。在图2中，中间件或可运动的法兰是第一减振器级的输出件并且与径向延伸的法兰状件组合成第二减振器级的能量储存装置，该法兰状件与中间件连接。

可运动的法兰具有显著的惯性并且其在同心的弹簧的组之间的转矩路径中的布置引入一个自由度(法兰模式)，该自由度在某些车辆中引起传动系中的不舒适的颤动。Maienschein引入板式弹簧，以便获得期望量的摩擦力矩来接收法兰模式的能量。遗憾的是，摩擦的添加使得隔离器的效能在法兰模式频率之外的全部频率上变差。

在此完全被纳入的属同一所有权的美国专利申请No.7,083,029(2006年八月十一日授权，Seebacher等人，VORRICHTUNG MIT FLUIDISCHER KOPPLUNG”)公开了一种变矩器，该变矩器具有一个双重减振器，该双重减振器具有两个减振器级，尤其是一个径向内部级和一个径向外部级。转子或涡轮固定地与承载件连接，该承载件对向地固定在两个盘或盖板上。盖板形成径向内部减振器级的输入件。

涡轮的质量提高次级惯性、即在转矩路径中设置在外部减振器级后面的惯性，以便抵抗发动机的扭转振动并且使传递给传动系的振动降低。同样，涡轮惯性到盖板或可运动的法兰的添加使得可运动的法兰的共振频率降低，在一些车辆中在运行区域以外。遗憾的是，共振频率在其它车辆中保持在运行区域内并且造成传动系中的不舒适的振动。

因此，长期以来存在改善变矩器结构的要求，其中，法兰模式在不使用摩擦的情况下减小。长期以来也存在改善变矩器结构的要求，其中，发动机扭转振动的传递在不产生传动系中的不舒适的振动的情况下减小。

发明内容

本发明总体上具有一种变矩器，该变矩器具有：一个第一减振器级；一个第二减振器级；一个可运动的法兰，该可运动的法兰使第一减振器级与第二减振器级就转动而言相连接；一个惯性元件；以及一个经协调的扭转减振器。扭转减振器使惯性元件与法兰连接。在一个优选实施形式中，惯性元件是涡轮。在一个实施形式中，第一减振器级是径向外部的减振器级，第二减振器级是径向内部的减振器级。在另一个实施形式中，扭转减振器在转动的情况下产生摩擦力矩。

在另一个实施形式中，扭转减振器具有一个弹性元件，该弹性元件具有线性的零点转矩穿越。在另一个实施形式中，弹性元件是螺旋弹簧。在另一个实施形式中，弹性元件具有一个在扭转方向上弹性的板。板可固定地与法兰和涡轮连接。板和法兰可分别具有一个轴向的错位量，其中，板错位量小于法兰错位量。

在一个实施形式中，扭转减振器的运动处于2度至20度之间。在另一个实施形式中，运动处于6度至10度之间。在另一个实施形式中，扭转减振器的总转动运动通过惯性元件与法兰之间的具有间隙的连接装置限制。在另一个实施形式中，具有间隙的连接装置是铆钉，该铆钉设置在法兰中的缝隙中或花键轴连接装置中。

本发明总体上还具有一种变矩器，该变矩器具有：一个径向外部的第一减振器级；一个径向内部的第二减振器级；一个可运动的法兰，该可运动的法兰具有轴向偏置的第一区域，其中，法兰使第一减振器级与第二减振器级无相对转动地连接；一个涡轮；以及一个就扭转而言弹性的板，该板具有线性的零点转矩穿越和轴向偏置的第二区域，该第二区域固定地与涡轮和法兰连接。第一错位位置比第二错位位置轴向偏置更大，当扭转减振器转动时，第一错位位置与第二错位位置之间的接触产生摩擦力矩。