[发明专利]用于混合动力电动汽车的动力传动系统有效
| 申请号: | 200880115338.4 | 申请日: | 2008-11-10 |
| 公开(公告)号: | CN101873946A | 公开(公告)日: | 2010-10-27 |
| 发明(设计)人: | 迈克尔·乌尔里希·雷波斯 | 申请(专利权)人: | 意沃电机有限公司 |
| 主分类号: | B60K6/442 | 分类号: | B60K6/442;B60K6/387;H02K21/24 |
| 代理公司: | 北京派特恩知识产权代理事务所(普通合伙) 11270 | 代理人: | 张颖玲 |
| 地址: | 英国*** | 国省代码: | 英国;GB |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 用于 混合 动力 电动汽车 传动系统 | ||
1.用于混合动力电动汽车的动力传动系统,该动力传动系统包括发动机,第一电机、第二电机、和至少一个传动轴;其中,所述第一和所述第二电机为轴向磁通电机,所述第一电机被所述发动机驱动而作为发电机工作,从而为所述第二电机提供电能,所述第二电机接收电能而作为电动机工作,从而驱动所述至少一个传动轴;其中,该动力传动系统包括内啮合装置,该内啮合装置选择性地运行以使所述第一电机的转子和所述第二电机的转子内啮合从而传送其间的旋转动力。
2.如权利要求1所述的动力传动系统,其特征在于,所述内啮合装置为选择性地将所述两个转子进行机械连接的机械连接装置。
3.如权利要求1所述的动力传动系统,其特征在于,所述内啮合装置选择性地为所述两个转子提供电磁连接。
4.如权利要求1或2所述的动力传动系统,其特征在于,所述内啮合装置将一个转子连接到另一个转子。
5.如以上权利要求中任一个所述的动力传动系统,其特征在于,所述内啮合装置为离合器。
6.如权利要求5所述的动力传动系统,其特征在于,所述离合器为依靠摩擦力来传送旋转动力的类型。
7.如权利要求5所述的动力传动系统,其特征在于,所述离合器为依靠电磁来传送旋转动力的类型。
8.如权利要求7所述的动力传动系统,其特征在于,所述离合器为电磁离合器。
9.如以上权利要求中任一个所述的动力传动系统,其特征在于,该动力传动系统包括电能存储装置,用于存储所述第一电机产生的电能并且能够把存储的电能提供给作为电动机工作的所述第二电机。
10.如权利要求9所述的动力传动系统,其特征在于,所述电能存储装置包括一个或多个存储装置,用于将电能转化为化学能以供存储。
11.如权利要求10所述的动力传动系统,其特征在于,所述存储装置包括一个或多个电池。
12.如权利要求9所述的动力传动系统,其特征在于,所述电能存储装置包括一个或多个电容性存储装置,如电容器。
13.如权利要求12所述的动力传动系统,其特征在于,所述电容器包括超级电容器。
14.如以上权利要求中任一个所述的动力传动系统,其特征在于,所述第一电机与所述发动机相连接而无需设置于其间的齿轮箱。
15.如以上权利要求中任一个所述的动力传动系统,其特征在于,所述第二电机与所述至少一个传动轴相连接而无需设置于其间的齿轮箱。
16.一种用于混合动力电动汽车的动力传动系统的电动机-发电机结构,该结构包括如以上权利要求中任一个所述的第一和第二电机以及内啮合装置。
17.一种包括如权利要求1-15中任一个所述的动力传动系统的混合动力电动汽车。
18.一种如权利要求1-15中任一个所述的动力传动系统的工作方法。
19.如权利要求18所述的方法,其特征在于,在一种工作模式中,该方法包括:所述第一电机作为发电机工作且所述第二电机作为电动机工作从而驱动所述至少一个传动轴,同时所述内啮合装置使所述两个转子完全分离。
20.如权利要求18或19所述的方法,其特征在于,在另一种工作模式中,该方法包括:运行所述内啮合装置,使所述两个转子内啮合从而传送其间的旋转动力。
21.如权利要求20所述的方法,其特征在于,在又一种工作模式中,该方法如同另一种模式,所述第一和/或第二电机作为电动机工作从而驱动所述至少一个传动轴。
22.一种可编程电子处理设备,用于实现如权利要求18-21中任一个所述的方法。
23.一种计算机程序,包含有能被电子处理设备执行的代码部分,从而使该设备能够实现如权利要求18-21中任一个所述的方法。
24.一种记录载体,用于承载如权利要求23所述的程序。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
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