[发明专利]车辆滑动门结构

说明书

技术领域

本发明涉及用于可打开/可关闭地将滑动门支撑在车身上的车辆滑动门结构。

背景技术

传统的车辆滑动门结构中，沿车辆的前后方向延伸的导轨设置在滑动门上，并且通过平行连杆机构连接至车身。例如JP 09-277833A中公开的一种平行连杆机构包括两个平行的连杆，这两个平行的连杆在其各自的近端部分处可枢转地连接至车身并且在远端部分处可枢转且可滑动地连接至导轨。

JP 09-277833A所公开的滑动门结构中，可以通过两个平行的连杆绕其近端部分枢转以使滑动门远离车身移动，然后使滑动门沿着两个平行的连杆的远端部分向车辆后方滑动，来打开滑动门开口部分。但是，为了打开滑动门，需要使滑动门远离车身移动预定的距离，且两个平行的连杆必须比较长。因此，为了打开滑动门所需要的两个平行的连杆的操作范围将变得相当大，从而不希望地难以获得足够的空间以使得乘客能够通过该空间进出车辆(这种空间后文将称为“进出开口”或“进出空间”)。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种能够获得足够的进出开口或空间从而允许乘客以舒适的姿态容易地进出车辆的改进的车辆滑动门结构。

为了实现上述目的，本发明提供一种改进的车辆滑动门结构，包括：设置在滑动门上的滑轨；设置在车身和滑轨之间的连杆机构，该连杆机构在其一个端部处可枢转地连接至车身，且在其另一个端部处可枢转且可滑动地连接至滑轨，该连杆机构在其一个端部和另一个端部之间包括多个连杆构件和连接部分，连杆构件在该连接部分处可枢转地互相连接。

因为连杆机构包括作为单独的组件提供的多个连杆构件，所以当滑动门关闭时连杆构件能够重叠地折叠且当滑动门打开时连杆构件能够展开。所以，能够在滑动门的打开/关闭操作中减小连杆构件的整个操作范围。因此，当滑动门处于打开位置时，可以提供足够的进出开口或空间，使得乘客能够以舒适的姿态通过该空间进出车辆。

在一种实施方式中，滑轨在滑动门打开方向上的一个端部沿车辆外侧方向(即远离车身)凹曲。通过在滑轨上形成弯曲部分，在滑动门的打开/关闭操作中，连杆机构能够在滑轨上并沿着滑轨平滑地滑动。由此乘客等能够平稳地执行将滑动门向车辆外侧移动的操作以打开滑动门以及将滑动门朝向车辆内侧移动的操作以关闭滑动门。因此，能够平滑地执行滑动门的打开/关闭操作。

在一种实施方式中，多个连杆构件包括设置在车身上的车身侧连杆构件和设置在滑动门上的车门侧连杆构件，且车身侧连杆构件和车门侧连杆构件能够响应于滑动门的操作重叠地折叠。因为车身侧连杆构件和车门侧连杆构件是单独的组件，所以每个连杆构件的整个长度可以缩短。由此，当滑动门关闭时，连杆构件能够被重叠地折叠，使得处于折叠位置的连杆机构的整体长度可以缩短。因此，在滑动门的打开/关闭操作中能够进一步地缩短连杆机构的整个操作范围。

在一种实施方式中，车身侧连杆构件包括互相平行地设置的车身侧第一连杆构件和车身侧第二连杆构件，车门侧连杆构件包括互相平行地设置的车门侧第一连杆构件和车门侧第二连杆构件。由此，在滑动门的打开/关闭操作中滑动门能够由连杆机构牢固地支撑，使得能够避免在打开/关闭操作中滑动门不希望的抖动。

在一种实施方式中，当滑动门处于打开位置且连杆机构处于展开位置时，车门侧连杆构件在滑动门的打开/关闭方向上延伸，且车身侧连杆构件在车辆的内-外(或宽度)方向上延伸。这样，能够防止在滑动门的打开操作中滑动门不希望的抖动。

附图说明

图1为示出本发明的一种实施方式的车辆滑动门处于关闭位置的透视图；

图2为示出车辆滑动门处于打开位置的透视图；

图3为沿着图1中的线3-3截取的剖面图；

图4为沿着图2中的线4-4截取的剖面图；

图5为示出本发明的车辆滑动门的下部支撑单元的透视图；

图6为下部支撑单元的分解图；

图7为沿着图5中的线7-7截取的剖面图；

图8为沿着图5中的线8-8截取的剖面图；

图9A和图9B为说明本发明的车辆滑动门结构中所使用的连杆机构的平面图；

图10A和图10B分别为示出滑动门，特别是滑动门如何开始打开的透视图和平面图；

图11A和图11B为说明滑动门如何移动至完全打开位置的视图；

图12为示出滑动门处于完全打开位置的视图。

具体实施方式

现在参照图1和图2，图1示出了本发明的一种实施方式的车辆滑动门结构处于关闭位置的透视图，图2示出了车辆滑动门结构处于打开位置的透视图。