[发明专利]密封型间隙调节器以及第一和第二部件间的密封构造

说明书

技术领域

本发明涉及密封型间隙调节器以及第一和第二部件间的密封构造。 

背景技术

以往，已实际应用的有一种自动地将在内燃机的进气排气阀与气缸头之间设置的阀间隙调整为大致零的间隙调节器。根据该间隙调节器，就功能方面而言，消除了因进气排气阀与气缸头的干涉而产生的敲击声，就维护方面而言，不需要进行定期检查调整阀间隙的作业。间隙调节器中，有一种利用例如发动机油的外部供油型。在这种外部供油型间隙调节器的情况下，若发动机油的注入量不适当或者直接使用了已劣化的油，则空气或异物混入油中的危险性增大，有时会因这些原因而损坏间隙调节器的功能。即，外部供油型间隙调节器中，根据发动机油的维护的好坏将会左右间隙调节器的功能。与此相对，有一种对间隙调节器密封有油等液体的密封型间隙调节器，根据所述密封型间隙调节器能够排除上述损害功能的要素。 

关于该密封型间隙调节器，例如专利文献1中已提出有以下所示的密封型间隙调节器。专利文献1提出的密封型间隙调节器，在主体与推杆之间具有油封(以下简称为X密封件)，该油封具有截面X字形的2个封条。该X密封件能够同时密封位于密封两侧的两种液体，因此该密封型间隙调节器构成为，能够同时防止X密封件所密封的油(以下简称为封入油)向外部流出、和发动机油等外部的液体(以下简称为外部油)浸入。另外，其他与本发明相关的技术也已在例如专利文献2至4中已提出。 

专利文献1：JP特公昭62-29605号公报 

专利文献2：JP特开2005-162138号公报 

专利文献3：JP特开2006-132660号公报 

专利文献4：JP实开平01-124008号公报 

然而，为了防止用上述X密封件密封了的油中混入发动机油，而需 要防止两种液体(发动机油与密封了的油)混合，因此需要使X密封件作为往复运动用的密封件来发挥作用。与此相对，往复运动用密封件通常需要用于对滑动面降低磨损的润滑油膜，就功能方面而言，通过使在按压工序(密封型间隙调节器缩短的工序)中露出于外部的油膜在牵拉工序(密封型间隙调节器伸长的工序)中返回到内部，来防止外部泄漏。然而，使上述X密封件作为往复运动用的密封件来发挥作用十分困难。 

在这里，间隙调节器所需的推杆的动作行程通常为2mm至2.5mm左右，而且发动机停止时推杆停在主体的底部，因此发动机从该状态开始启动后，在凸轮位于基圆的工序中推杆伸得最长的情况下，推杆与主体之间的滑动幅度(行程)有时会超过2mm至2.5mm左右。就这点而言，X密封件中，通常推杆不会在往复运动时与主体滑动，而是通过变形来维持密封功能，但是例如在上述发动机起动时等，有时会因推杆骤然伸长而引起与主体滑动。因此，在上述情况下，需要使X密封件作为往复运动用的密封件来发挥作用，并且需要防止由油膜移动引起的两种液体的混合。 

相对于此，由油膜的移动引起的两种液体的混合，本来在推杆的行程超过X密封件与主体滑动面接触的范围时发生。因此，为了防止两种液体混合，需要大小与推杆的行程相匹配的X密封件。另外，从提高内燃机的设计自由度的观点出发，优选使密封型间隙调节器尽量小型化。然而，若考虑到上述推杆的行程，则能够防止两种液体混合的X密封件中无法避免密封型间隙调节器的大型化，相反在能够适用且不会导致大型化的X密封件中难以防止两种液体的混合。即，难以使X密封件作为往复运动用的密封件来发挥作用，因此可知利用设置于主体与推杆之间的一个密封单元，难以同时防止密封的油向外部流出和发动机油从外部浸入。 

此外，为了在发动机起动时，尤其是低温起动时抑制发动机敲击声，密封型间隙调节器伸长，迅速地使间隙为零，这对密封型间隙调节器而言是重要的功能。因此，若以图6所示的密封型间隙调节器100X为例，则用于对推杆2施力的推杆弹簧4的弹力负荷，被设定为实现所述功能所需的程度。另一方面，密封型间隙调节器100X的缩短动作，依赖于封入油从推杆2与主体1X之间的狭窄间隙的泄漏，因此其速度比伸长速度慢。 

即，(伸长速度)＞(缩短速度)，因此密封型间隙调节器100X中的按压工序的推杆速度与牵拉工序的推杆速度的关系为： 

(牵拉工序的推杆速度＞按压工序的推杆速度)。 

此外，通常选定的封入的油满足(封入油的粘度)＞(外部油的粘度)。